對于廣州突然實行的汽車限購政策，中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長董揚近日發表博文表示堅決反對，主要理由一是與中央穩增長方針不符，二是不利于節能減排和自主品牌，三是可能產生連鎖反應。

       不利于節能減排和自主品牌

       董揚在博文中詳細闡述了反對的理由及由此產生的思考。他提出的反對限購的理由主要有三點：一是與中央穩增長、促內需的方針不符。他認為，當前經濟增速放緩，雖然是主動結構調整的結果，但國民經濟增速已降至正常的下限，再低可能出問題。“這次廣州市限購，也可能影響0.5-1個百分點。”

       他舉出的第二個理由是限購不利于節能減排，不利于自主品牌。“無論是拍賣還是搖號，都會引導消費者買貴車、買大車、買外資品牌車。”三是可能產生連鎖反應。董揚指出，北京市的限購，雖然也不甚合理，但也經過國務院匯報并征求各部門意見，才實施的。“之所以出現廣州市頂風限購這樣的情況，其實深層次的原因，是國民經濟發展（汽車產業發展是其中一部分）產生的不和諧。對此問題，汽車行業責無旁貸，肯定需要盡全力節能減排，才能爭得發展的空間。”

       據中國汽車工業協會統計分析，受宏觀環境影響，今年年初我國汽車產銷形勢開局不利，前三個月累計產銷同比均低于上年同期，但降幅呈現逐月收窄趨勢。當前國內外經濟形勢比較復雜，我國宏觀經濟仍面臨下行壓力，在短期內汽車產銷不存在快速增長的動力。從上半年完成情況看，目前汽車產銷仍處于調整階段。

       自主品牌乘用車市場低迷

       與此同時，我國自主品牌乘用車市場低迷。上半年，自主品牌乘用車銷售315.11萬輛，同比下降0.2%，同期乘用車總體呈現正增長。自主品牌乘用車銷售占乘用車銷售總量的41.4%，占有率同比下降3個百分點。上半年分月情況看，呈現明顯逐月下降趨勢，且每月情況均低于上年同期，6月達到上半年的最低點。

       數據表明，我國自主品牌乘用車綜合競爭力雖有很大提升，但仍與外資品牌有一定的差距，在市場增長相對平穩的情況下，競爭更加激烈。

        限購政策蔓延將打擊汽車經濟

        中國汽車工業協會副秘書長姚杰也對媒體表示，如果廣州的限購政策蔓延到其他城市，那么將給目前剛剛出現回暖現象的中國汽車經濟予以毀滅性的打擊。“從目前來看，廣州的限購政策對廣州的汽車市場造成了年銷量近20萬輛的減少，如果其他城市效仿廣州，那么中國車市將遭遇沉重一擊。”

        全國乘用車聯席會副秘書長崔東樹此前也曾表示，限牌肯定會影響廣州汽車經銷商的信心，并加劇該區域市場的惡性競爭，可能會有20%-30%的經銷商將逐步淘汰。