國家擬安排60億元支持推廣1.6升及以下排量節能汽車。對此，業內人士認為，汽車行業消費補貼仍將以節能和新能源汽車為主線，改善用車、停車環境，才能從根本上促進汽車消費的實質好轉。

       節能車補貼是主線

       在汽車購置稅優惠、汽車下鄉、以舊換新等多項政策逐步退出之后，目前我國汽車行業的補貼主要是節能和新能源汽車方面的相關補貼。業內人士認為，短期內汽車行業的補貼主要是延續此前的節能和新能源汽車相關優惠與補貼，以引導汽車行業的消費結構調整；長期內，業內人士呼吁出臺小排量汽車方面的購置稅、消費稅方面的優惠政策。

      目前，在原有的補貼政策中，僅有節能和新能源汽車仍然享有購置補貼。其中，節能汽車補貼從2010年6月開始，國家三部委推出多批“節能產品惠民工程”節能汽車推廣目錄，凡是消費者購買目錄上節能汽車都能得到3000元/輛的補貼。該政策自2011年10月1日起開始提高門檻，納入補貼范圍的節能汽車須滿足的要求從百公里平均油耗6.9升降低到6.3升，補貼標準仍維持3000元/輛不變。根據統計，此次補貼政策調整后，八成以上小排量轎車被排除在補貼政策之外。業內人士預計，未來節能汽車補貼的門檻可能隨著技術發展不斷提高。

       自去年10月節能汽車補貼門檻提高后，各汽車廠商紛紛依照政策推出多款節能新產品。然而，時至今日僅有一批推廣目錄在2011年10月出臺，很多符合要求的產品尚未入選補貼目錄。全國乘用車市場信息聯席會副秘書長崔東樹表示，目錄出臺滯后于新產品的推出，當前只要把原有的政策良好地執行下去，就能拉動小排量汽車市場的增長。

       在新能源汽車方面，除了原有的中央和地方補貼外，《節能與新能源汽車產業發展規劃(2012-2020)》剛剛于4月經國務院討論通過，新的補貼政策細則尚待出臺。

      小排量汽車銷售仍不樂觀

       此次國家擬對小排量節能汽車安排60億元的補貼額度，這是今年以來首次明確節能汽車的補貼力度。但國泰君安證券分析師張欣表示，此次補貼力度不及2009年每年100億元的補貼力度，且購車、用車環境已經不及2009年。改善用車、停車環境，才能從根本上促進汽車消費的實質好轉。

       目前在剛性需求的驅動之下，汽車行業整體的銷售情況已有所好轉；小排量汽車盡管享受補貼政策，其銷售狀況仍然不容樂觀。崔東樹認為，長期看來汽車行業存在購置稅、消費稅偏高問題，呼吁針對小排量汽車進一步實施減稅政策，消費結構引導的效果才能更為明顯。

       自3月開始，我國汽車市場開始逐步回暖。中國汽車工業協會數據顯示，3月份，乘用車共銷售140萬輛，環比增長15.40%，同比增長4.54%；4月份，乘用車共銷售127.60萬輛，環比下降8.85%，同比增長12.46%。
全國乘用車市場信息聯席會進一步預計，今年不會出臺不利于汽車市場的政策，這保證了今年整體汽車市場增速在7%，狹義乘用車增速在10%或更多。
 
       盡管整體狀況不錯，但小排量汽車市場的狀況仍然不容樂觀。崔東樹表示，目前這種復蘇是一種弱復蘇，主要受益于去年基數較低，而且微型車、小排量轎車的銷售狀況和市場份額同比呈現持續下降狀態，未出現好轉跡象，因此建議還是應該對小排量車型的政策予以延續，進行汽車消費結構引導。而更為有效的引導政策，是降低小排量汽車的購置稅和消費稅。
中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長董揚則呼吁，在政策層面應該給予自主開發支持，當然前提是要符合WTO規則的情況下，給予民族品牌適當保護。