下一代法拉利V8的車身結構將比現在汽車輕15%-20%，但不會降低它們的堅固性能。這是否將通過使用超輕、超堅硬的碳復合結構實現呢？“當然不會，”法拉利首席執(zhí)行官費立薩說道。“我們相信在該市場領域中，鋁材料才是最佳選擇”。

     車身重量減少20%，整車質量就會降低大約5%，有助于提高汽車性能、減少排放并提高燃油經濟性。車身的減輕也意味著加速、轉向和停車時可以減少質量負擔，因此車輛動態(tài)特性也得到了改善。法拉利專業(yè)研發(fā)鋁制白車身已超過15年。“我相信目前法拉利在制造輕質鋁車身結構方面的能力已達到世界領先水平，而且未來我們還會不斷取得進步，”費立薩說道。

     我們現在位于法拉利的車身裝配廠CarrozzeriaScaglietti，從馬拉內羅的總廠駕車片刻就可到達。該廠自1953年開始制造法拉利車身，出自該廠的經典車型包括250CaliforniaSpider和250GTO等等。自法拉利于1977年完全接管這家工廠之后，該廠已轉型成一家現代化的高科技研究中心和最先進的制造基地。

     雖然Scaglietti長久以來打造了多款全球最美的輕質金屬車身，但法拉利對鋁材料的熱情投入并非僅僅因為有這樣一家工廠。其實，法拉利在復合材料領域也具有豐富的經驗，這從法拉利F1車隊和一系列復合材料制成的“終極”超跑（包括最近的Enzo）上就可以體現出來，因此法拉利如果愿意的話，完全有能力利用最新的碳技術制造任何一輛公路版跑車。