一個國家汽車產業能力怎么樣，其配套零部件設計與制造質量很關鍵。雖然今年的上海車展，自主品牌整車企業在陣勢上不輸于海外企業，但零部件企業的集體缺失卻使得中國零部件企業的劣勢暴露無遺。在零部件集中展出的W4、W5展館中，全球汽車零部件巨頭齊聚一堂的場景頗為難見。博世、李爾、采埃孚、愛信、博格華納、伊頓，江森自控、大陸集團、德爾福、霍尼韋爾、佛吉亞、美國德納、TRW、阿文美馳等等，這些大名鼎鼎的世界級零部件巨頭都在本屆車展上展出了自己的核心技術。反觀中國，僅有法士特、京西重工等少數幾家企業布展亮相。

一直以來，打造汽車強國的關鍵在于配套零部件設計與制造的質量早已在業內形成共識，但當中國自主品牌汽車正奮力趕上的今天，緣何自主零部件企業的技術卻難見突破，以至于在今天的車展上出現如此尷尬的局面呢？

中國汽車工業協會副秘書長董建平認為，我國汽車零部件產業多年來存在的諸多深層次的問題，一直影響著零部件產業持續、穩定、健康地發展。因此他建議，國家應研究出臺鼓勵政策，扶持零部件龍頭企業做大做強。

事實上，一直以來我國都在汽車產業政策中觸及到了汽車零部件產業的發展問題，但由于種種原因一直缺乏系統性的戰略和政策設計。2009年初，我國發布的《汽車產業振興與調整規劃》，雖然明確提出了“核心零部件自主化”，但至今依然缺乏落到實處的具體政策，不僅導致外資對國內的零部件市場形成了壟斷，還使得我國零部件企業在資金投入和產品開發方面明顯滯后于外資零部件供應商，更滯后于整車的發展，并無法與整車企業形成穩定良好的供應關系。

目前，我國汽車零部件行業整體制造水平低，管理粗放，成本控制力弱，很難適應用戶對產品質量、成本、交貨期等全球化采購要求。據估計，目前整車價格每降低10%，至少5%要轉嫁給零部件企業。隨著轎車整車價格戰的頻繁上演，成本壓力不斷向零部件環節轉移，我國汽車零部件企業控制成本的能力將面臨著巨大的挑戰。

一夜之間平地起高樓只能是神話，金字塔需要由一塊塊的巨石壘成。因此，筆者認為，一方面，政府有關部門應盡快制定相關的政策，對重點企業給予扶持，盡快補上當前我國汽車工業發展中零部件的“短板”。特別是當前隨著汽車電子等零部件占的比重越來越大的趨勢下，這一任務更加急迫。一方面，零部件企業需要加強自身的技術建設與研發。目前，許多國外公司在中國都設立了獨資的技術中心。為適應汽車和零部件同步開發與系統開發的要求，我國汽車零部件企業必須加大開發資金的投入，提高零部件自主創新的能力，以技術為核心，發揮自身優勢，形成集團規模化、專業化產業集群。一方面，我國零部件企業還應該特別注重與整車企業之間的戰略合作伙伴關系。回眸世界汽車工業發展的歷史，不難看出零整關系對企業以及對整個國家汽車產業發展所起到的積極作用。

因此，筆者也相信，通過以上幾點的建設，未來的上海車展，或將出現外國零部件巨頭與中國零部件企業和諧共處一室的局面。

不積跬步，無以至千里；不積細流，無以成江海。現實中我們卻總是希望能夠一日千里。2009年、2010年蟬聯世界第一的寶座之后，中國汽車工業“彎道超車”的言論至今余音繞梁，但事實上，除了1800萬的產銷量外，值得我們驕傲的究竟有多少呢？本屆上海車展的W4、W5展館中的尷尬局面或許給我們敲響了警鐘：盡快突破中國汽車產業發展的瓶頸已刻不容緩