“最近幾天新訂單沒有增長，個別已經訂貨的汽車廠家也要求延期交貨大約兩周左右，具體情況還是要等核電廠狀況穩定后才能確認。”

3月22日，怡球金屬資源再生(中國)股份有限公司（下稱“江蘇怡球”）采購銷售經理劉凱珉告訴《第一財經日報》，日本強震和海嘯造成部分汽車廠和零部件廠的停產，直接影響了以整車和零部件廠為主的國內鋁合金企業的出口。目前，公司已經將部分原本出口的產品轉為國內市場銷售。

出口市場受阻

日本是江蘇怡球最大的出口市場，30％~40%的產品出口日本，是日本主要汽車生產廠的一級供應商。

劉凱珉告訴記者，平時公司出口日本的鋁合金錠的交貨期一般在兩個月左右，主要會用于汽車的引擎殼，變速箱和輪轂等。不過在日本地震發生后，最近幾天日本的新訂單并沒有增長，還有個別已經訂貨的汽車廠家也要求延期交貨。

“目前日本三大汽車廠未受損害的部分已經開始復工，但受限制與原料來源和交通運輸影響，開工率還是比較低，大約在60%。”劉凱珉透露，東部地區主要受輻射以及電力恢復的影響，預計恢復情況在30%~50%不等。

劉凱珉還指出，一些日本汽車廠也在考慮如果零部件一直緊缺，就要把訂單發向海外。

對于最大的出口市場暫時受阻，江蘇怡球也有自己的應對措施，即將現在出口受阻的額外產量銷往國內市場。目前，國內的汽車廠商暫時還沒有受到太大影響，訂單還比較正常。

“2008年金融危機前，我們的產品有80%是出口的，只有20%內銷，當時我們就體會到國外市場的脆弱和中國需求的龐大，所以在2009年就開始做了銷售策略轉型，這兩年也在不斷開發國內市場，所以盡管目前出口價格略高于國內價格，但我們已經在保持產品有50%出口，50%內銷。”劉凱珉告訴記者，此外，公司還在注意做多元化的客戶和產業開發，目前57%的產品供給汽車企業，20%的產品供應電子企業，20%的產品銷售給家電企業。

供應鏈連鎖效應

江蘇怡球的遭遇并不是特例，由于受災的東日本地區集中了如豐田、本田、日產、鈴木等日本著名大型汽車制造廠和零部件公司，很多國內的再生鋁企業已經在控制對日出口。

海關數據統計，2010年我國共出口鋁合金錠56.08萬噸，其中出口日本占總出口量的54%左右，所占比重最大。

目前鋁合金市場的需求價格比較疲軟，與地震前相比價格下跌了約150元/噸，但是對于生產商來說，由于人力、油價等加工成本在漲，同時廢鋁等原料價格也在上漲，所以鋁合金的價格仍然比較堅挺。