在日前結束的2010中國汽車工程學會年會上，原機械工業部部長何光遠表示，汽車零部件是我國汽車工業的軟肋，尤其是核心技術零部件領域。像自動變速箱、汽車電子、發動機共軌技術等基本上被國外先進廠家壟斷，我國汽車企業在自主發展中受到限制很大。

何光遠同時建議，一方面，企業要加強汽車工業零部件的研發，另一方面，政府應進行重點扶持，盡快補上當前我國汽車工業發展中零部件的“短板”。特別是當前隨著汽車電子等零部件占的比重越來越大的趨勢下，這一任務也更加急迫。

有關專家指出，國內汽車零部件產業發展接近國際水平尚須時日，突圍的關鍵要靠企業加大產品研發投入和政府的扶持政策，整車企業與零部件企業形成戰略合作伙伴關系尤為重要。

企業生存環境日趨惡化

早在1985年上海大眾成立并開始生產桑塔納轎車。當時，面對為桑塔納配套的技術要求，全國汽車零部件的配套能力幾乎為零。

隨著汽車業的發展，中國汽車工程學會的專家估算，到目前為止，國內汽車零部件企業在三萬家左右，從業人員至少150萬以上。

一家專業汽車零部件研究機構的報告顯示，本土汽車零部件供應商在汽車輪轂、玻璃、蓄電池、鼓式制動器、汽缸體、濾清器、水泵、散熱器、飛輪、連桿、喇叭等十多項汽車領域占據優勢地位。但是，生產上述產品的企業非常多，競爭也異常激烈。在交流發電機、離合器、雨刮系統、密封件等多個以前為外資占市場主導地位的領域近五年來發展迅猛，已占據一席之地，并有望在未來贏得更大的發展空間。

雖然零部件企業多年來取得了長足發展，但是，盲目建設、產品種類重復和缺乏核心技術成為該行業發展的瓶頸。

中國汽車零部件工業(集團)公司總經理田亞梅日前接受記者采訪時稱，雖然零部件企業數量很大，但真正成為整車企業的代工企業的僅有7000多家，剩余的都處于邊緣狀態，勉強維持。中國雖然步入汽車產銷大國行列，但距離產銷強國目標還很遠，汽車零部件產品質量決定我國未來汽車業的發展走向。

中國汽車工程學會在去年進行的汽車零部件行業基本狀況和產品研發能力狀況調查顯示，我國汽車零部件企業研發投入目前只占銷售收入的1.4%左右，遠遠低于跨國公司5%的平均水平。即使是國內排名第一的零部件企業萬向集團，與世界前百位的汽車零部件供應商相比，銷售差距也在10倍以上。提升我國零部件企業的技術實力，遠比擴大產業規模重要得多。事實上，在國內，像浙江萬向這樣的企業并不是很多。

中國汽車工程學會零部件部長閻建來多年來一直在做零部件行業的管理和規劃工作。他認為，零部件產業整體的差異化特征十分明顯，從制造能力而言，主流企業大概有400到600家，制造水平已經達到國際先進水平。這批零部件企業無論從廠房面積、廠房規模到硬件設施、產品質量無疑是全球最好的。但還有一些極差的企業，假冒偽劣產品的企業大量存在，占零部件企業1/3左右。

他認為，國內汽車零部件產業現在存在的問題還很多，首先是與發達國家零部件企業技術差距很大，比如排放、電子化、安全等零部件領域，特別是設計方面的差距在拉大。其次是零部件企業利潤太低無法投入資金研發，知識產權保護不足使企業開發主動性不強，反而對仿造感興趣。

閻建來稱，很多零部件企業除了應付同行業競爭，還要應對整車企業的一再壓低價格，這讓零部件企業沒有一點反抗能力。這種情況下，生存環境日趨惡化。

有關專家認為，資金投入不足，生產規模小，實力弱，使我國汽車零部件企業無法與國際跨國零部件企業相抗衡。長期以來，由于整車處于賣方市場，我國汽車工業投資重點放在整車能力的擴張上，零部件投資嚴重不足，導致汽車零部件企業小、散、濫問題突出，整體競爭能力極弱。

關鍵技術幾乎被外資企業壟斷

事實上，因為資金投入小等諸多原因，國內零部件企業一直在走低端市場，關鍵技術幾乎被外資企業壟斷。商務部提供的數據顯示，我國汽車的電噴系統、發動機管理系統和ABS等核心零部件的產量中，外資企業所占比例分別是100%、100%和91%。

據統計，國外汽車零部件工業的平均投資是整車企業的1.2到1.5倍，而我國目前是低于0.3%，明顯低于國際水平。此外，國內的汽車零部件研發人員占職工人數比例的2.5%，跨國公司則在10%以上。

據了解，我國汽車電子產品與國際先進水平相比要落后10到15年，主要差距是在電子控制單元的軟硬件、系統的可靠性和控制精度方面。在中國進口的汽車零部件中，大多是高利潤、高附加值的整車關鍵件及高新電子產品等。

來自商務部的數據表明，外資企業在中國汽車零部件市場銷售份額占60%以上，在轎車零部件市場，外資企業占市場份額接近80%，而在汽車電子和發動機零部件等高科技含量領域，其市場份額更是高達90%。