搜狐汽車訊 據海外媒體10月26日報道 日元強勢走高，創15年紀錄，日產表示日本汽車工業在近期的損失之外更面臨著，長遠危機。

　　“我們正在面臨日元的迅速升值將對我們的收入造成什么樣的損害，或者說我們正在擔心這個問題，”首席運營官志賀俊之星期二在該公司推出新的混合動力汽車的儀式上表示。

　　“我在日元的強勢面前感覺到了巨大的危機感。”

　　像許多其他日本汽車制造商一樣日產，直到2011年3月31日都面臨著日元兌美元90的匯率，志賀俊之表示，這對于汽車行業來說還是太過強勢了一些。

　　然而此前日元的匯價下跌到80.41的15年新的最低水平。

　　同時也是日本的汽車大廳負責人的志賀俊之表示，日產正在采取各種措施抵消短期匯率損失，如盡可能在日本本土之外建立出口生產基地。

　　日元的強勢的在長期范圍內來說對日本世界領先的制造行業造成的影響是可怕的，然而如果汽車制造商和零部件供應商被迫遷出日本，可能會削弱其競爭力。

　　志賀俊之表示日產要繼續在日本打造低利潤率的緊湊型轎車，以及像混合動力以及豪華車型等附加值的產品，他還表示他希望能夠保持每年100萬的國內生產水平。

　　日產結束了其March微型車的生產，轉而向泰國進口，盡管這一計劃是在數年前就已經做出，與近期日元的升值并無太大的關聯。

　　混合動力的推出

　　這些評論的背景是該公司推出其首款汽油電動汽車以及風雅混合動力車。風雅混合動力車的里程是十九點公里/升，相當于一款緊湊型轎車。

　　日產頂級轎車風雅混合動力車，其起始價格是5,775,000日元（71470美元）。風雅在許多市場以英菲尼迪M為名進行銷售。未來幾個月內混合動力版本的M即將在美國和歐洲推出。

　　在提供專有的混合車型方面，十多年來日產一直滯后豐田汽車公司和本田汽車公司。

　　相反，日產的目標是通過與雷諾公司進行合作，今年推出大規模生產的電動汽車，成為零排放領域的領導者。

　　日產表示，其單電機，雙離合器混合動力系統將以低得多的技術成本實現好得多的燃油經濟性，比混合動力領域的領軍者豐田公司的復雜雙電機“系列并行”的系統技術成本要低得多。

　　日產汽車在2010年7月舉行的先進技術說明會上公開了電動制動器。預定2010年秋季上市的混合動力車“風雅混合動力車”，以及預定2010年底上市的電動汽車“綠葉”（又稱聆風）均將使用該款電動制動器。

　　此次開發的電動制動器的最大特點是，采用了由馬達直接驅動制動器主缸的倍力裝置單元。工作原理是：由傳感器來檢測制動踏板的踩踏力度，然后根據傳感器 的信息，旋轉馬達，轉動滾珠絲杠，從而控制主缸壓力。由于只需更換倍力裝置部分即可，因此可以使用原來的ABS和防側滑裝置（VDC）單元。

　　在進行能源回收時，需要減少向主缸施加的壓力，減少的壓力同驅動馬達再生的制動力。為此，通過倍力裝置的馬達驅動滾珠絲杠，并向減少主缸壓力的方向轉動。據日產汽車介紹，此時為了不使制動踏板的反作用力發生變化，配備了用于維持反作用力的彈簧。

　　包括ECU在內的倍力裝置單元的尺寸被縮減至與發動機車型中使用的單元相同尺寸，因此可以輕松地替換原來的單元。該單元由日立汽車系統（Hitachi Automotive Systems）負責制造.

　　日產已在美國出售了一部分Altima很多使用豐田混合動力系統的混合動力車。