中國工程院院士徐濱士12日表示，具有中國特色的再制造模式已逐漸形成，其重要特征是再制造產品的質量和性能不低于新品，成本只有新品的50％，節能60％，節材70％，對環境的不良影響與制造新品相比顯著降低。 

徐濱士院士在12日舉行的“中國工程管理論壇?2010”上說，中國特色的再制造主要基于尺寸恢復和性能提升，并以先進的壽命評估技術、納米表面技術和自動化表面技術為支撐，充分體現了自主創新、綠色環保的特征。 

再制造是廢舊產品高技術修復、改造的產業化。歐美國家的再制造大多在原型產品制造工業基礎上發展起來的，主要采取尺寸和換件修理法。這種模式舊件再制造率低，節能節材效果差，環保效果不佳。 

“中國特色的再制造模式可使廢舊資源中蘊含的價值得到最大限度的開發利用，緩解資源短缺與資源浪費的矛盾，減少大量失效、報廢產品對環境的危害，是廢舊機電產品資源化的最佳形式和首選途徑。”徐濱士說。 

以我國自主研發的納米電刷鍍技術為例，納米刷鍍層與不含納米顆粒的金屬刷鍍層相比，耐磨性能提高1.5倍、抗高溫性由200攝氏度提高到400攝氏度，抗接觸疲勞性能大幅提高，零件使用壽命顯著延長，并成功應用于飛機發動機葉片和汽車發動機連桿。 

美國再制造產業網站不久前以“再制造全球競爭――中國正迎頭趕上”為題，介紹中國再制造產業的發展狀況，并預言中國將成為美國再制造領域最強勁的全球競爭對手。 

近年來，我國再制造產業的相關政策法律法規陸續出臺。2009年1月起正式實施的《循環經濟促進法》，六次闡述再制造，為再制造產業發展提供了法律依據。2010年2月，國家發改委和國家工商管理總局確定啟動汽車零部件再制造產品商標，旨在加強對再制造產品監督力度，進一步推進汽車零部件再制造產業健康發展。 

徐濱士表示，在面臨重大機遇的同時，我國再制造產業發展也面臨諸多挑戰，包括消費者對再制造產品認識不多；現行的報廢汽車五大總成必須回爐冶煉的規定切斷了再制造企業原舊件來源；關鍵技術突破有待從發動機再制造向更廣闊的領域擴展。