近日，記者從消息人士處獨家獲悉，上海通用國產V6發動機已經在上海通用汽車金橋動力總成廠正式Phaseout（停產），與此同時，4T65變速箱產品也正式停產。據稱，這標志著上海通用汽車動力總成平臺的整合工作已經進入加速階段。待售中的上海通用V6發動機生產線。

配合通用整車全球平臺大整合動力總成平臺進入戰略過渡階段

按照規劃，上海通用汽車的動力總成平臺將配合整車進行整合，汽油發動機最終將由之前的Fam0、FamBC、Fam1S200&Gen3、Fam2、L850、V6等幾個家族體系龐雜的系列整合為LGE（LargeGasolineEngine）MGE（MiddleGasoline）和SGE（SmallGasolineEngine）三大系列。

消息人士稱，整合以后的三大系列發動機將像整車平臺一樣具有更加便捷的選配靈活性，動力總成核心技術方面可以更加精益，將符合通用進行全球平臺整合的大方面。

而當前諸如FamBC、Gen3、L850等產品處于戰略整合的過渡階段。Gen3發動機屬于中等大小，主攻緊湊型車，如雪佛蘭科魯茲、別克英朗等；L850發動機配中高端車型，如別克新君威、新君越以及GL8這樣的商務車，其升級空間比較大；而FamBC主要針對小排量家庭用車兼顧入門級緊湊車型，配備車型有雪佛蘭新賽歐、樂風、樂騁等。今后這幾類發動機的很多技術會成為整合后三大系列的base產品。

與之相匹配，原有的4速自動變速箱4T65E也正式停產，按照規劃，通用旗下的自動變速箱產品會逐漸向6速手自一體變速器靠攏，今后的自動變速箱系列會全部整合到內部代號GF6的全球平臺變速箱系列下面。

GF6自動變速箱為六速前輪驅動自動變速箱系列，是北美通用、上海通用、韓國大宇聯合開發，號稱低成本、高質量和功能領先的全新六速自動變速箱系列。將替代目前使用的四檔自動變速器，包括SGM生產的4T65-E自動變速器，將被應用于上海通用的各種中高級轎車，客戶覆蓋SGM整車廠并將出口GME。

國產V6發動機之于上海通用的各種車型可謂功勛卓著。其實早在幾個月前，上海通用要出售V6發動機和變速箱裝配線的消息已經傳出。有銷售公司網上發布消息稱受上海通用汽車有限公司委托，處置整條V6發動機和變速箱裝配線。

上海通用V6發動機生產線于1999年投產，生產能力：47套每小時，約合15萬套每年。從V6配備最老的上海通用第一輛別克新世紀轎車下線到現在，上海通用V6發動機已經有十余年的歷史。老君威全系列車型曾經全部使用V6發動機。

該消息人士稱，目前由于上海通用的戰略轉型，V6發動機配備的車型已經很少。新一代GL8也會像新君威一樣，今后選配L850四缸系列發動機。而仍然選配V6的部分新君越車型將采用進口的辦法。

按照慣例，各個品牌旗艦型號的中高級車一般是配備V6發動機的，如雅閣的3.5L、邁騰的3.6L等。而上海通用新君威現在卻用2.0TL850的四缸發動機來擔綱旗艦車型的重擔，這就不得不提到上海通用提出的綠動未來戰略規劃。上海通用汽車總經理丁磊曾表示，2011~1015年，上海通用汽車將陸續推出12款高性能發動機，今后1.4L~2.5L車型將成為上海通用汽車的主力產品，并將占到總銷量的95%。

據稱，新君威的2.0T四汽缸發動機的輸出號稱是同級別中最強勁的。國內目前常見的2.0L增壓發動機有大眾奧迪的EA8882.0T發動機，發動機輸出功率調在200hp，而君威在賬面上還多出了20hp。而新君威經過市場的檢驗，既符合了節能減排的需要，動力方面似乎也不會輸給V6太多。