不久前，2004年諾貝爾經濟學獎獲得者、美國經濟學家Edward Prescott在成都出席全球汽車論壇時預測：2030年中國汽車年產銷規模有望達到7500萬輛……

這個預測很大膽，乍聽起來也挺令人興奮。有可能實現么？有可能！不過，博主認為得有這樣一個前題：全世界的汽車，絕大多數將在中國生產！當然，經濟增長帶來中國汽車保有量顯著增加，這個因素也不可忽略。也許，我們面臨的問題是：一定要實現這7500萬輛么？！

這幾年，世界汽車產銷一直低迷，甚至整體下滑。去年全球共生產汽車6098.70萬輛，同比下降13.5%。發達國家產銷在往下走，中國在增長，高速度的增長，依舊填充著多年消費停滯形成的“真空”。假設2030年，或者更近一點時間，中國產銷達到7500萬輛，會怎樣？

第一、這是世界汽車巨頭最愿意看到的，核心的東西他們留下來，比如，核心技術、產品研發、汽車設計……這些東西利潤高也最低碳；大量消耗資源、低端的東西拿到中國，國外產業人員是白領，我們做藍領；第二、中國汽車企業產能一擴再擴，為了保證質量，需要從國外大量進口設備，在拉動中國GDP的同時，無形之中拉動著全球經濟的進步，體現一種強烈的國際主義精神；第三、中國市場消化不了7500萬輛，面對交通等多方阻力，一半恐怕都難以消化，如此這般產品就要出口。好了，在走出國門的過程中，中國汽車產品將面臨著嚴格的，甚至很可能苛刻的各種檢測，沒有理由的削價以及各種調查……這將是一條無比艱辛的道路。在國外各項規章條例的制約下，一方面我們不得不大量采用他們的“核心技術”，從而先交出去一大筆成本，另一方面又不得不一再壓低產品價格；第四、零部件產業，低技術產品將面臨國內激烈的競爭，中技術產品將面臨國際競爭。而高技術產品，相當一部分牢牢地掌握在外方手中，使這些強勢的500強企業過著更加滋潤的生活，而這幾年伴隨著中國汽車產業進步而成長起來的中國人才，將成為外國公司的目標，力圖用高薪挖走，從而為他們創造更多的高端產品；第五、中國汽車從1500萬輛到2000萬輛，直至3000萬輛產能增長的過程中，整個產業鏈將面臨著國外新技術、新產品、新服務等的蠶食。

總之，產能增長，對中國汽車而言，既是機遇也是挑戰，甚至殘酷的挑戰。在為中國用戶提供高性價比產品的前提下，首先，我們不能拒絕國外先進的東西，應該敢于引進、真誠合作，歷史經驗證明，閉關自守只能更加落后；同時，我們又不能放棄手中握著的市場砝碼，中國汽車應該在世界產業分工中，付出與收獲成正比；在新一輪汽車浪潮中，中國汽車要想方設法形成一批“中國特長”。

千萬不要陶醉于單純的產銷增長，7500萬輛，這個數字不重要，重要的是這個數字的組成。