比清晰明確的目標還感到欣慰的是，東風標致終于有了“抓手”，不再難為無米之炊。

    在正在進行的巴黎車展上，標致總裁郎博文對我說，508銷量的三分之一在中國，這款在巴黎車展上全球首發車型2012年的預期銷售目標是20萬輛，中國領到了其中的6.5萬輛。也難怪郎博文用“重中之重”來形容中國市場的重要性。

　  今年巴黎車展上，有多款即將國產的新車揭開面紗悄然亮相，雪鐵龍的新世嘉、鈴木的新雨燕、奧迪A1等。不過，最值得關注也是本次車展上被提及最多的還是標致508和大眾的帕薩特B7，前者將在東風標致國產，后者將在一汽-大眾國產。

　　就車型而言，508的意義在于讓人首次看到了標致在中國終于有了可以與大眾抗衡的車型。在歐洲，標致508和帕薩特B7無論尺寸大小，還是排量都旗鼓相當，同屬典型的B級車。只是在國內，兩者雖然同樣來自歐洲，但是標致的品牌與在中國耕耘了將近30年的大眾相比稍顯遜色。

　　郎博文在談到大眾時坦言，大眾是標致值得尊敬的對手，大眾汽車進入中國的時間比標致早，且規模很大。標致要做的是追趕，之所以能夠形成這樣的狀況，主要是因為標致此前沒有和大眾同樣車型的產品線。所以508是一款帶有標致印記的可以與大眾抗衡的車型。當然相對于其他競爭對手來說，標致是在趕超他們，但是也不可能簡單地說在兩三年之內就可以完全超過競爭對手，但是標致的目標是通過一段時間使其在中國的市場份額越來越大，能夠趕上和最終超過競爭對手。

　　朗博文說，標致508在設計款式的時候，不管是在靜態和動態方面都得到了歐洲消費者廣泛的肯定和喜愛。東風標致總經理齊默爾曼補充說，508國產時會特別考慮中國人的需求，他甚至如數家珍般列舉了在中高檔車方面中國人的嗜好：中國市場要求B級車的款式是現代款，同時要求它是高性能的車，盡可能減少油耗。第二個方面的要求，中國市場有自動變速箱。第三個方面的要求，中國市場要求汽車的設計要大，汽車內部的裝飾要舒適，同時要有非常豪華的感覺。所以，針對中國市場的特殊需求，標致508在國產的時候都會根據中國市場的需求進行充分的改進。