經過數年的市場錘煉和技術積淀，自主品牌車型近年獲得多種突破。這種突破不僅僅是銷量上，從技術，品牌，口碑，設計各方面，都有了長足的發展。而這其中，又以長城汽車的發展最具代表性，積極的向四大方向進行轉化。

　　一、向精細精致轉化

　　自主品牌車型在外觀設計、工藝裝配方面越來越精致。長城汽車嚴格執行最新工藝標準，設計、裝配、模具、檢具達到國內最高水準。長城汽車步步為營，在各個細分市場都做到了很高的地位：皮卡是絕對的銷量冠軍;哈弗SUV，也已經成為了國內SUV的佼佼者，自05年上市，一直保持著SUV的冠軍位置，超出很多合資品牌;轎車，從長城精靈到長城凌傲，創造了國內的細分市場，長城炫麗更是多次贏得同級別車月度銷量冠軍的稱號。騰翼C30，作為長城的重要戰略車型，這標志著，長城要在民用車市場大展拳腳。這款長城的首款三廂轎車，在上市第一月，6月份銷售量達到了3343量，著實是一個讓人認可的市場業績。

　　二、向高性價比轉化

　　以長城騰翼c30為例。其GW4G15發動機是采用VVT可變氣門的小排量發動機，采用直列四缸，雙頂置凸輪軸和16氣門結構。缸體與缸蓋采用鋁合金材質。在進排氣歧管布置方面，同樣采用了流行的反置式設計，令排氣歧置于發動機后，降低排氣阻力，提高尾氣凈化性能。而置于前面的進氣歧管則因此可以獲得更高的含氧量，有利于充分燃燒從而降低排放。另外，進氣歧管為內壁光滑的工程塑料材質，這種由非金屬材料制作的管道內部比鋁合金歧管更光滑，可以獲得更小的進氣阻力，因而進氣效率較鋁合金歧管有很大的提升。最大輸出功率為77kw，最大扭矩為138Nm，升功率達到了51kW/L。而豐田1NZ-FE發動機的最大輸出功率為80kW，最大扭矩為140Nm。長城GW4G15發動機的VVT可變氣門正時部件由第三方零部件供應商日本MIKUNI精密機械有限公司提供，鋁合金缸體則是由德國Georg Fischer集團旗下的GF Automotive在中國的制造基地提供的。這從根本上保證了發動機性能的優異表現。

　　騰翼C30配備VVT技術的發動機，可以打破傳統氣門疊加角折中設計發動機的缺點，在高轉速時能夠保證動力十足，低轉速時則可以達到節約燃油的目的，同時發動機功率也此得到提升。在日益擁擠的城市道路中行駛，具有可變氣門正時的發動機無疑可以在看似平常的堵車中默默的節省燃油。

　　超過凱越的2610的大軸距和比肩凱越的發動機動力性能的騰翼C30，只有5.89萬元的售價，剛過凱越售價的50%。其性價比之高，具有顛覆意義。

    三、向產品鏈條嚴整轉化

　　長城汽車從生產皮卡起家，繼而生產SUV。在成為國內最高銷量、最具影響、首選SUV車型最多的SUV生產企業之后，又有小型、緊湊型轎車投產上市，市場表現很好，完成了嚴密的產品布局，層此分明，結構合理，產品豐富，市場定位準確，增加了市場占有率。

　　個性化時尚化追求又使長城汽車的產品更具魅力。長城炫麗、酷熊色彩生動，動感時尚，成為小型車中的佼佼者。從市場表現來看，長城炫麗、酷熊近年1-6月份銷量持續增長，比去年同期增長。市場認可度與產品美譽度逐漸提升。

　　四、向主導市場轉化

　　很多自主品牌車型已經成為市場的主導者和領跑者。長城哈弗主導著SUV的市場方向，以不斷精細的細分市場引領著市場方向，不斷推出新車型，不斷滿足各類消費者的個性化需求，動力結構均衡，燃油消耗合理。長城騰翼c30轎車，延續了緊湊型轎車的市場優勢，出入市場則如魚得水，銷量一舉突破月銷三千多輛關口，增長態勢明顯。在質高價廉的優勢面前，購車者的選擇往往被顛覆。5萬元小車被長城騰翼c30轎車引領為中低收入人群的消費主流。

　　以長城H5的歐式化設計為標志，長城汽車已經開始向高端挺進。未來的H6、H7車型將延續這種挺進的勢頭。同時，長城轎車也從酷熊、炫麗起步，從騰翼c30開始，積極向家轎市場轉化。做好低端市場，挺進高端區域，長城作為自主品牌的市場前景日漸高遠。