受國際金融危機和國內汽車利好政策的雙重影響，2009年國內汽車市場風景獨好。當國際市場上，汽車主機廠還基本處於維持或自救狀態時（僅大眾和雷諾增長了約1%），國內汽車主機廠實現了年銷售1364萬輛的佳績，同比增幅達46.15%，名列世界第一。
2009年，國內總計推出的新車型也很多，然而，其中需開發全套模具的全新車型只有20款，其中C級及以下8款，B級及以上5款，SUV2款?？梢哉f，雖然國內汽車市場一片紅火，但汽車模具廠仍普遍感到訂單不足。
汽車模具行業現狀分析
在上述的總體市場環境之下，進一步可從多角度展開現狀評估，以分析行業發展現狀。
1.產值和銷售收入評估
綜合各方面情況看，納入中國模協統計的49家企業2009年的產值估計在45億元左右，與2008年基本持平；銷售收入預測在52億元左右，同比增長約5%。一些企業的產值和銷售收入均出現不同程度下滑。
2.總體經營形勢評估
模具行業具有前期投資大、投資回收期長的行業特性，伴隨著國內行業的競爭加劇、價格繼續下探、模具廠驗收和回款難度加大、人工成本上漲、材料漲價等多重因素的影響，預測行業平均利潤將繼續下滑，2009年行業利潤率預計仍然下降。
3.管理水平評估
隨著競爭的白熱化，外資和民營資本的逐步介入，市場化運作的要求持續提升。與此相對的是，模具單件生產的屬性決定了其生產管理的難度，因而在提高質量、控制進度等方面都存在一定困難。從行業整體來看，普遍在客戶的不斷要求和驅動下謀求自身管理水平的提升，為此會更加倚重於借助信息化手段的運用?？上驳氖?，個別企業已經能很好地掌握模具的現時狀態，采取有針對性的制造對策。
4. 產品整體競爭實力評估
經過主流汽車模具廠家的不懈努力，在有關院校和科研機構的推動下，我國汽車車身模具的整體競爭實力邁上了新臺階。這表現在以下幾方面：
（1）整車車身模具制造技術最能說明國產模具滿足民族汽車工業的狀況。國內現已完全掌握B級及以下轎車整車模具開發與匹配技術，部分企業已掌握C級車外覆蓋件模具制造技術。
（2）產品出口最能體現國產模具在全球化格局下的技術水平。令人欣喜的是，部分外覆蓋件模具還出口至國外主流汽車主機廠，部分廠家則已被納入國外主流汽車主機廠的供應商目錄。
（3）模具產品水平、質量和檔次顯著提升。以整體側圍、翼子板等為典型代表的體現模具生產水平最高標準的產品的制造實力，已獲得客戶認同。比如，沖壓件搭接公差已能夠控制在
（4）多功能模具、高效多件沖模、多工位自動化模具等新型功能模具開發獲得了新進展，拼焊板和高強度鋼模具的開發水平與檔次逐步提升。國內已經可以生產870MP甚至更高的高強度板和不等厚激光拼焊板模具；國內模具企業制造的高強度鋼板模具已經出口國外主流汽車主機廠；國內對高強度鋼板熱成形成套技術的關注在進一步深化。
5.產能評估
以前業內是低端混戰高端缺乏，市場形勢好時主機廠忙於生產、合資廠中方話語權缺失、疲於應對日韓臺的競爭以及不斷的新進入者，等等，產能過剩日益明顯。2009年，各有1家側重汽車整車模具和汽車零件級進模具的新建模具廠建成投產，此後還將逐步開始發揮產能。
再來看汽車模具行業的進出口走勢，根據中國模具工業協會發布的2009年進出口情況可知，2009年沖壓類模具進口同比增加6%，受金融危機影響出口同比下降1%；進口模具是出口模具的2倍（以金額計），且進口額度波動不大。主要進口國日韓已是連續四年名列前兩位，廣東、江蘇、上海、天津等地則連續六年名列中國進口地的前四位，進口模具價格呈現不斷下降走勢。低檔模具進口仍有提升的空間，汽車模具的出口也仍有上升空間。
行業機遇分析暨未來展望
綜合各方面市場信息和專家預測看，我們對國內2010年汽車市場的預測仍然樂觀，期待增幅在15%以上，達1600萬輛左右。這主要得益於2009年國家振興汽車政策的延續和國內已經事實上進入汽車購入高峰期的局面。
遺憾的是，這并不意味著國內汽車模具市場一定會紅火。以國內某知名汽車集團為例，其自主品牌計劃在2010年推出兩個品牌下的4款新車，但基本上是改款車；再如某自主品牌汽車擬在2010年推出四大品牌下的17款新車，而根據目前判斷，真正需要全套模具的車型不超過4款。
那麼，汽車模具市場的需求量到底在怎樣的水平？據預測，10大汽車集團27家規模以上的主機廠預計有20款以上的新車型推出，考慮到二三級汽車模具市場和出口，國內汽車模具市場的需求仍有望達到90億元規模。
可以說，今年國內和國際汽車市場充滿諸多變數，同時也仍蘊藏著很多機遇有待我們把握。
1.明確企業發展定位和方向
在行業產能過剩和新的進入者日增、以及原有企業不斷提升產能的情況下，汽車模具行業需要進一步理清企業發展的內、外部環境，進行細致的企業優劣勢分析和對標分析，切實摸清企業有什麼優勢資源、能夠做好什麼產品、能夠開拓服務好哪一部分市場和客戶，這樣一來，才能在細分市場和產品的基礎上明晰企業發展定位與戰略，明確企業的產品發展方向，從而全面優化、整合自身資源，填平補齊，避免盲目、重復性投資，真正做到經營質量的穩步提高。這樣的發展模式，在中國模協旗下每一個專業委員會內都有成功的企業范例和標本。
目前，行業內普遍有很清晰的外板、內板模具的大致分類和定位。值得深思的是，經過15年來的長足發展，行業內普遍是規模偏大，這一方面是因為汽車主機廠希望汽車模具制造廠能有更大產能來實現交貨期的進一步短縮；另一方面是源自汽車模具廠自身不斷希望先期做大再後期做強的沖動；第三點則是業內一直沒能形成較好的行業協作共贏發展模式，缺乏清晰、穩定、共贏的協作企業聯盟運作。
2.樹立中國模具品牌
出口是大趨勢、大方向，汽車模具品牌比的就是質量、交貨期、服務和性價比。質量是前提，用戶對質量的要求永無止境，這決定了企業必須大力強化和提升全員質量意識，進一步實現國產汽車模具質量工作的重大突破，致力於提升模面設計的精細化水平，力爭“一次就將設計做對”。
筆者從各個企業以及部分主機廠了解到，國產模具的交貨期普遍獲得很大提高，部分項目甚至優於國外供貨商，但仍有提升空間。交貨期首先是按合同的履約能力，要進一步提高交貨能力就要致力於解決不同階段的模具和制件的質量提升能力。這是因為，質量和交貨期兩者相輔相成，尤其是在終驗收階段對綜合質量問題的突破能力如何，直接影響到交貨期能否縮減。而所有的這些努力，勢必利於提升國產汽車模具的整體形象，同時也是在以實際行動促使國內汽車主機廠進一步認識到，國內強大汽車模具制造業的存在對打造汽車強國之重要意義，進而獲得主機廠在售後服務和付款上對汽車模具業的有力支持。
筆者堅信，有必要站在國家汽車產業安全及其對國民經濟重要性的角度來看待這一問題，努力營造國內汽車主機廠和汽車模具制造業的和諧共贏。
3.提升客戶滿意度
提升客戶滿意度的關鍵是準確把握客戶需求并對之深刻理解，進而在模具制造的各環節中予以體現，這樣才能實現在根本上的滿足。近10年間，行業內部的“客戶觀念”有了前所未有的提高，但從主機廠反饋的信息看，汽車模具廠的“來自全員的客戶觀念還有待加強”，以達成真正的“客戶滿意”之目標。
積極主動的溝通是準確把握客戶需求的基礎。涉外項目中，汽車模具業可以通過有針對性地聘請國外專家，以切實提高和國外客戶的有效溝通；在國內項目上，汽車模具廠要組建有針對性的專業客戶工作團隊，減少重復溝通的次數。同時，在項目組織上，汽車模具廠內部要充分做好客戶需求在不同工序間的信息傳遞，確保需求得到全面準確的貫徹。只有切實地提高了客戶滿意度，才能保住或鞏固已有市場，通過市場口碑效應拓展新客戶。
4.堅持技術創新
創新最關鍵，自主創新能力最重要。回顧我們幾十年的模具發展，從全套引進技術到模仿，再到改革開放之後不間斷的學習，包括派人到世界先進模具企業研修，和國際一流企業聯合進行開發設計，聘請國外技術專家指導，在國外設立聯合設計事務所，等等。然而不可忽視的是，在今天的大背景下和大環境中，技術創新甚至原創已然顯得十分重要和迫切，只有通過技術創新才能更有效地提升品牌價值。為此，外請專家是一個十分有效的做法，其實施重點是要找準企業自身的需求，找對人，做好傳幫帶，這才能達到目的。
5.大力提升數字化制造技術
近15年來的發展中，也見證了設計、加工和測量技術的今非昔比。只是，談到精細化制造和調試，下一步的工作是要在以下幾方面繼續完善和提高。
產品分析和工藝論證階段，需實現與汽車主機廠的協同設計或同步工程；工藝方案設計，尤其要注重將後續的驗證結果實現向源頭的反饋；拉延後工序的工藝分析方面，要突出回彈控制、修邊線展開的精準度等。事實上，目前還沒看到能對連續沖壓工藝進行設計分析的良好案例。
模具結構設計上，繼續開發提高設計效率的適用工具，提煉標準結構，開發自動化設計模塊。國內已能開發一些高難度的汽車沖壓多工位連續模。目前看來，汽車沖壓多工位連續模是今後的一個重要發展方向。在結構設計的干涉檢測上，一些模具廠已經開始應用虛擬沖壓技術進行模具動作分析。
一體化加工技術的攻關重點在於，立足提高效率降低制造成本，實現加工程序化，鑲塊獨立加工<A class=adkeyword href="javascript: PopKeywordAd（2）; void（0）" kid="2">數控化和型面的高速<A class=adkeyword href="javascript: PopKeywordAd（2）; void（0）" kid="2">數控加工，以及加工後的在線檢測等。
模具表面處理技術方面，目前較為成熟的是應用TD和激光表面強化處理技術，華中科技大學激光研究應用中心的模具表面激光強化應用技術已有實際工程應用案例。
6.通過信息化帶動制造水平升級
模具單件制造的屬性，要求我們務實推進信息化建設，信息化管理和無圖化生產是模具制造的發展方向。加快模具企業的信息化管理，正是中國模協2005年以來的一項重要工作，現在車身模具制造企業大都有了CAD/CAE/CAM系統，應用水平均有實質性提高。以後的重點主要集中在實施PDM、ERP，通過PDM打通各制造環節的信息孤島從而實現制造的信息化，通過ERP打通各管理環節的信息孤島實現管理尤其是成本管理的信息化。
7.優化經營質量和贏利能力
提升核心競爭力是各企業面臨的共同任務，除相互學習、借鑒國外先進企業的做法之外，行業內各企業還應苦練內功，提升核心競爭力。比如，在制造環節如何優化工藝，打造與國際接軌的最具競爭力的成本優勢；在管理環節上如何優化或再造流程，建立快速應對市場反應的“敏捷制造”交付模式；在質量控制和保證上，如何全面細化產品價值鏈各環節質量、周期和成本管控方法；在研發上如何大力促進核心、關鍵技術攻關，提高產品附加值，通過技術改善推動質量提升；在企業人力資源開發上，如何加強崗位練兵和在崗培訓，全面提高各崗位人員素質等，都值得業內各企業去摸索和實踐。
8.構造和諧企業，實現員工和企業共成長
在後金融危機時期，特別是今年初，行業內不同程度地出現招聘成熟人才（含技能人才）難的問題，要實現企業的長久經營和發展，就要平衡好員工和企業的利益，實現企業內部的和諧，讓員工有發展，與企業形成命運共同體！同時，汽車模具制造企業也要與國產模具材料、鑄鍛件和標準件一起攜手共進，不斷提升我國車身模具制造水平。
