節后上班第一天，匆匆瀏覽了網上的汽車新聞，到處都是降價和促銷的信息，走訪經銷商時則發現，更多一線經銷商對2010年的汽車形勢并不是特別樂觀，這同許多廠家高層的預測多少有些出入。

在2009年末汽車廠家的答謝會上， 許多汽車廠家高層預測今年汽車增幅在15%-20%之間，持此觀點的包括一汽馬自達的于洪江，吉利的劉金良，奇瑞的鄭兆瑞等。不過，可能是對2009年形勢判斷錯誤，汽車分析人士則謹慎了許多，他們的看法則是增幅在10%左右，有悲觀的認為甚至有可能出現負增長。

梳理近年來的汽車市場，一直以來，京上廣等一線城市起了帶動銷售的龍頭作用，而2009年汽車市場井噴現象的出現，包括沈陽、武漢、南京、成都等地的二線城市無疑起到了中流砥柱的作用。

一線城市整體趨于飽和，難有大作為，二線城市的購買力依然可以進一步挖掘，但僅僅依靠這些顯然不足以讓汽車市場繼續保持高增長，因此，汽車消費市場的第三個陣地急需挖掘，那么中西部地區和縣級市場將很可能成為今年車市增長的新引擎。

一個普遍的看法是，引導并帶動了2009年旺盛格局的是政策的扶持，但2010年的現狀是政策肯定不會像之前那樣效果更明顯，因此，汽車消費的剛性需要才是車市增長的有力保障，而這要依賴于中國轎車市場是否已步入普及期。

在2009年末的時候，多數人士分析，曾經積攢的消費需要在2009年整年基本上得到了釋放，但一個現象不能忽略，那就是2010年1月汽車市場產銷均達到160萬輛，同比與環比均出現正增長，可見，汽車市場消費的剛性需求依然存在。

因此，有理由承認，對于汽車消費的龐大基數依然是存在的，2010年汽車市場也依然會出現正增長，關鍵是如何把潛在購買力轉化為消費，當然，高增長是不現實的，10%的增幅應該是靠譜的，如果二三線城市消費暴發，再增長幾個點也依然有可能，但在政策幅度減弱的情況下，增幅達到20%，相信很難。