新聞導讀：近日，針對中國汽車廠商的歐洲機會，羅蘭?貝格出具了一份最新的報告，報告稱從2008年11月以來，以德國為例，已有超過60家供應商宣布破產，到2009年年底有新增破產的30-50例，破產的零部件供應商，大部分被金融投資者并購，成熟創新的技術已唾手可得，但至今沒有戰略性的整合。羅蘭?貝格全球合伙人馬庫斯?霍夫曼接受本報專訪時認為，中國汽車廠商應該把注意力從美國轉移到歐洲，以實現自身技術的快速升級。 

應把目光從美國轉向歐洲

　　《21世紀》：報告稱，破產的零部件供應商，大部分被金融投資者并購，至今沒有戰略性的整合，為什么？

　　馬庫斯?霍夫曼：第一，這些破產的供應商，考慮更多的是生存而不是發展的問題，金融企業解決了他們的現金流問題；第二，通常情況下，整車廠也不希望見到高度整合的零部件市場，因為這樣會使得它的議價能力降低，所以希望零部件市場保持分散的狀態，于是在整車廠的導向作用下，零部件供應商并沒有很快地變成了一個整合體；第三個原因，在歐洲市場，如果有三家供應商可以提供同樣產品，其中一家倒閉了，其他兩家是不會收購那一家的，因為收購的實質是獲得產能，而在一個下降的市場空間中最不缺少的就是產能，收購會增加負擔。

　　《21世紀》：歐洲破產的零部件集中在哪些領域？哪些對中國企業吸引力最大？

　　馬庫斯?霍夫曼：按照羅蘭?貝格的分析，歐洲整個供應商體系可以分為兩類：第一種是與產品關聯性比較強的，比如大陸（Continental）集團、博世公司，他們的產品面向整車廠，擁有自己的專利，屬于技術導向型，相應來說比較健康；

　　另一種是工藝流程導向型的供應商，他們沒有面向消費者的核心產品，只有工藝上的技術，這些技術不受到知識產權的保護，目前破產的90%以上都是工藝流程導向型的。這樣的企業中國企業沒有必要購買，因為完全沒有意義。

　　現在很多歐洲主流的零部件企業都有計劃剝離他們非核心的業務，而這些業務對中國企業往往是急需的，比如車身底盤系統、動力總成等等。我很不建議中國企業收購那些破產的業務，因為破產一定存在其背后原因，我更加支持中國花更多的錢，收購健康的技術。

　　《21世紀》：歐洲零部件商與美國零部件商有什么區別？

　　馬庫斯?霍夫曼：美國零部件企業的總體特征是，技術處于中等狀態，而且由于學習了日本的掌控體系所以比較精益。他們的產品主要適應美國，產品線拉得比較長，零部件企業生產的產品很多，從高端到低端。

　　大部分的歐洲零部件企業，相對來說，更加偏向于技術，集中于一兩個產品品類，客戶的來源更廣泛，往往服務于全球的整車企業。

  《21世紀》：報告稱，中國本土供應商大都把注意力集中在美國。這里有沒有買賣不對等的原因？一個很現實的問題是，在歐洲破產的企業都是流程導向型的企業，而中國需要的是擁有專利技術的產品導向型企業。

馬庫斯?霍夫曼：首先是時間的問題。從整體金融危機的時間來看，美國受到沖擊的時間比較早，已經有兩三年的時間，所以造成這些廠商與中國的零部件廠商談得比較久。歐洲企業從2008年開始才遇到經濟危機的困難，相對來說破產的時間比較晚，與中國接觸、啟動收購的時間比較晚，還沒有達成協議。

　　但是，中國收購的大部分美國零部件企業都是破產的企業；但是大部分歐洲的零部件企業都處于經營不善的狀態，而沒有達到破產，并不緊迫地需要出售，所以這是未被收購的原因；另外，在美國破產、出售流程非常快捷，3-4個月就可以完成交易；而在歐洲的過程是冗長、緩慢的。往往中國企業知道這個信息的時候已經比其他競標者晚了很多了，并不占有優勢。第二個原因是技術本源的問題。實際上，歐洲大部分破產的是流程導向型的企業，而這些工藝上的技術并不是中國企業急需的。美國金融危機已經很長時間了，他們必須也不得不把一些產品、技術出賣，而且他們的很多產品技術是基于大規模生產，而歐洲零部件廠都把注意力放在高端車上，從技術適合度方面，還需要一段適應的過程。

不可思議的平靜

《21世紀》：中國企業并購歐洲零部件企業面臨種種困難，那么中國汽車企業的機會在哪里？

馬庫斯?霍夫曼：首先是技術機會。雖然外國企業在中國設立了很多合資工廠，但是中國零部件企業仍然存在許多技術壁壘、短板；第二，客戶機會。雖然中國有比較低的制造成本，但加上高昂的運輸成本、不穩定的運輸質量，從中國采購，對于歐洲的企業來說并太可行。

現在的趨勢是，很多歐洲的企業不再選擇在中國進行零部件采購，而是在東歐建立零部件工廠，同樣達到降低成本的目的。這樣造成中國零部件企業通過全球采購進行全球化越來越難，而中國收購國外的零部件企業可以給國外整車企業、上游零部件企業以信心，因為國外品牌有現有的客戶渠道關系存在，所以可以提高中國零部件企業的可信度和國外客戶的接受度，幫助中國企業更好地實現全球化。不管歐洲整車市場再怎么下滑，它畢竟是全球第三大汽車市場，擁有全球整車市場25%的份額。

　　在歐洲也發生了一個有趣的現象，在金融危機發生的時候，歐洲業內普遍認為，中國零部件企業會沖過來買客戶、買技術，但從危機爆發到平緩期以來，什么也沒有發生，這令歐洲業內覺得不可思議。

　　《21世紀》：為什么不可思議？你認為這說明中國企業具有哪些特點？

　　馬庫斯?霍夫曼：中國零部件企業的戰略性思考比較少，比如麥格納這樣大規模的零部件企業，為了制定一個戰略成長性規劃，在某個領域發展，就會很早地考慮在某個地方獲得技術、能力，而中國企業往往是隨行就市。再有，中國最近幾年的汽車市場實在是太好了，中國市場本身可以滿足國內零部件市場的需要，也就不愿意考慮全球化布局以及對應的能力，而在我們服務的客戶中有一些印度的企業，他們在國內的成長性是有限的，供應商為了成長不得不向外看，尋找歐洲或其他地方的收購等發展方式，中國零部件企業還不到非要向外發展的緊要關頭，但是一旦國內增長不如此迅速的時候，就面臨戰略選擇的問題。

　　《21世紀》：你對中國企業對歐洲零部件企業的并購有什么建議？

　　馬庫斯?霍夫曼：中國零部件企業往往是本土運營的，對國外的零部件市場不是很了解，所以在國外企業公布破產很長時間以后，中國零部件企業才知道這個訊息。我希望，中國企業應該更加主動、更加具有戰略眼光，應該先檢索一下自己的產品整合，哪些技術是中國企業未來發展急需的，看看這個行業有哪些現存的供應商。與他們首先接觸起來，看看他們的運營現狀、合作的可能性。

這些企業可能還沒有達到破產的邊緣，但是已經經營不善了，在此時介入，雖然有可能收購價格更高一些，但是成功的幾率也更高一些，而且能獲得實際的技術。如果進入得太晚，競爭者過多，而且企業已經四分五裂，往往得不到所要的。早些介入，可以對收購對象有更多的了解，這一點是收購成功的決定因素。

第二，中國企業要更多地設身處地地思考一下，好多企業為了得到自己所需的業務，涉及到人員安置方面的問題時就謹慎地直接回避，而這對于當地企業在感情上不太容易接受，不如直面問題、增進探討，因此對企業文化的學習也是中國所必須的；第三，比較重要的，畢竟供應商合作的對象是整車廠，所以在收購過程中，要更多地跟歐洲整車企業的采購、研發人員多多交流，在他們的幫助下完成對歐洲零部件企業的收購，這樣更加容易水到渠成。因為整車企業對行業布局具有一定的導向作用。

《21世紀》：你怎么看現在已經發生的中國企業并購海外零部件廠商的案例？

　　馬庫斯?霍夫曼：總體來說，會存在成功的可能性。但是我也有我的擔心，尤其是整個企業的業務模式上。實際上，本身破產企業的業務模式已經是失敗的，而且這些企業收購后對于重組再造的管理需求是非常大的，當地企業收購當地的破產企業都未必能夠完成重組再造，一個海外企業如何完成，我持謹慎擔心的態度。不過，畢竟中國企業本身在國內的業務非常理想，所以即使有所挫折，也不會影響大局。

　　《21世紀》：你認為中國企業并購國外的整車企業，比如北汽并購薩博，吉利并購沃爾沃，在零部件業務的整合方面應該注意什么？

　　馬庫斯?霍夫曼：收購對中國的零部件企業來說是一個很好的橋梁。比如吉利收購沃爾沃之后，越來越多的本地供應商會服務于沃爾沃，如此可以帶來更多的歐洲客戶，對中國零部件企業來說，無論如何，都是一個非常好的影響。