近幾年，我國汽車市場發展有目共睹，形勢喜人，2009年汽車銷量躍居世界第一，全年銷量超過1300萬輛，增長40%以上，與2007年相比，補回了2008年的緩頓，保持了2000年以來增長20%以上的勢頭。然而，隨著金融危機影響進一步減弱，原材料價格逐步“復蘇”，汽車零部件業的成本壓力勢必增大，對中國汽車零部件業將是一大挑戰。全球咨詢公司PAC集團一項調查數據顯示，2010年，通用汽車、豐田汽車、福特汽車等三家汽車巨頭在華的采購額或將減少160億美元。造成跨國汽車巨頭們采購轉向的主要原因是，中國汽車零部件主要以低價取勝，不具備核心競爭力，一旦價格上漲，就失去吸引力。在不足一年的時間中，因人民幣升值、原材料價格上漲等因素，部分中國生產的零部件出口成本提高了16%。而蓋世汽車網的調查報告進一步指出，因中國缺少達標且價格低廉的零部件供應商，約80%以上的跨國汽車巨頭們沒有達到在華采購量和降低成本的目標。中國汽車零部件業如何在新一輪的成本危機中求得發展，是新年伊始每個汽車零部件企業亟待考慮的問題。

加快產業重組

在當前經濟形勢下，汽車零部件企業要想獲得長足發展，必須依靠國家政策支持，通過產業振興規劃加快企業兼并重組，優化資源配置從而形成競爭力。有關統計數據顯示，中國的汽車零部件企業以民營企業為主體，所占比例高達45%，集體企業20%，國有企業25%，合資企業5%，其他為5%。目前的零部件市場化程度相對較高，民營資本在其中扮演著甚為重要的角色。由于進入門檻較低，導致大量民營資本進入，企業數量眾多，但規模不大，難有規模優勢及競爭優勢。業內人士指出，國內零部件企業要想在競爭中有一席之地，最好的途徑就是通過兼并重組形成大型企業集團。

國家信息中心信息資源開發處主任徐長明提出，零部件企業的兼并重組比整車更急迫。徐長明認為，目前兼并重組的重點放在整車企業，零部件企業的重組其實比整車更著急，更有必要。如果沒有大的零部件企業出現，成本下不來，質量上不去，整個行業的發展就極其困難。據專家介紹，國內零部件企業規模小、實力弱、研發能力嚴重不足。在這樣的背景下，零部件產業若想快速發展，必須加快兼并重組，形成規模效應。

齊魯證券王愛民認為，外國巨頭憑借技術、品牌、管理將蠶食我國汽車零部件市場，同時零部件企業又受到原材料價格上漲和主機廠商壓價的雙重壓迫。而世界汽車零部件產品的生產供應方式已發生革命性的變化，這對國內零部件企業提出了更高的系統集成技術能力的要求。面對國際巨頭的競爭，零部件產業重組步伐將會加快，新的競爭格局會給有實力的本土零部件企業帶來更多新的機會，而在這個過程中，很多汽車零部件企業也會被淘汰出局。

加快產品研發

原材料成本的上升，對高端品牌車的影響明顯低于中低端車。這是由汽車產業存在的增值因素決定的。一輛車經過組裝、物流、銷售幾大環節，而高端品牌汽車的原材材料成本所占比重并不高，近期原材料上漲僅相當于價格的0.5%至1%;且高端品牌汽車可以通過規模效應和技術革新來消化掉這部分成本壓力。但中低端汽車則完全不同，一輛3萬元左右的車，鋼材漲價可能吃掉其終端售價的5%。企業成本的增加，必然帶來產品結構的轉型，生產高端、高配置的車型，實現盈利的目的。對于汽車零部件企業來說，如何加快產品研發，研發高技術含量、高附加值的高端零部件成為汽車零部件企業面對成本壓力首先要考慮的一個問題。在哈爾濱舉辦的第63屆全國汽車配件交易會上，中國汽車工業協會副秘書長董建平以“抄作業”作比喻，一針見血地指出：以前，我們干的是附加值最低的那一段，并沒有涉及更前面靠智慧賺錢的部分，總抄別人的作業無法畢業。中國汽車零部件生產企業必須進行技術創新。只有發展高附加值產品，中國汽車零部件才能擺脫“生產上、技術上、技術研發上被越來越邊緣化”的局面。目前的成本壓力更迫切地揭示了從“中國制造”到“中國創造”的必要性和緊迫性。

企業的研發能力是競爭力的集中體現，而中國汽車企業尤其是汽配業，由于長期以來比較注重引進產品，對核心技術的消化吸收重視不足，缺乏產品研發實踐，尚未形成產品研發的整體力量，缺乏核心技術。中國汽配業在開發、設計、基礎理論、技術裝備等各個方面的技術水平與發達國家相比要落后20年左右。“中國汽車零部件工業低端混戰”、“高端失守”是其位于產業鏈低端的真實寫照，而造成中國汽車零部件業工業目前這種現狀的根源就在于本土企業缺乏核心技術，亮不出自己的“絕活”來。不少企業科技投入較低，科技開發人員力量薄弱，工藝技術落后，生產設備陳舊，時間速度跟不上，質的提升大大滯后于量的增加。在經濟危機面前，市場委縮、訂單減少，但全球形勢如此，汽配企業不妨利用更多的時間和精力加強企業研發建設，加強技術創新，不斷研究新技術、新產品，提高產品技術含量，增強市場競爭力。加大知識生產的力度，用自主知識產權不斷提高產品的含金量，產出高技術含量、高附加值的產品。企業技術創新能力的提高，不僅有利于企業競爭能力的增強和效益的提高，而且有利于縮小行業與國外先進水平的差距，優化產業結構，保證行業持續、快速、健康的發展。要練就一、兩招或更多別人沒有的“絕招”，提高企業產品自身競爭力，形成絕對優勢，在經濟復蘇過后能迅速在市場上爭得一席之地。

加強服務工作

隨著汽車銷量的增加，汽車服務成為全社會最關心的問題之一。未來中國汽車行業發展的重點，就是為社會提供更優質服務，滿足消費者日益增長的消費需求。北京大學經濟學院薛旭曾為多家知名企業提供咨詢，他認為，像汽車這樣的大宗耐用消費品，消費者對其服務的需要伴隨產品整個使用過程，買后需要定期維護、修理。只有提供良好的服務，才能與客戶建立長期穩固、互惠互利的良好關系。因此服務不僅僅是服務，也是營銷。

服務的內涵和外延經過不斷的變化，現在已經伴隨產品生命周期的全過程。在產品價格競爭激烈、利潤空間迅速縮小的形勢下，服務起來越成為企業今后新的利潤增值空間。國內汽車零部件企業不僅要守住自己的市場，更要突出重圍，搶占更多的市場先機。不能坐等跨國公司到我們這里來采購。我們也許不能和國外大型主機廠配套，但是我們可以像“滾雪球”一樣，成為他們一級供應商的配套商，成為他們維修市場的零部件供應商，慢慢將“雪球”越滾越大。這就需要我們進一步挖掘服務潛力，“走出去”銷售，在營銷上實現突破。根據國外汽車零部件行業發展的經驗，在客戶的需求進入多樣化階段后，生產企業就要從“以生產為中心”向“以服務為中心”轉變，并向具有綜合能力(產品+服務)的產業轉移。主動了解客戶提出的各項要求，將服務滲透到客戶和市場的每一個角落。

另外，隨著汽車市場的發展，我國汽車產業正逐步實現產業整合和重新布局，汽車產業價值鏈的分布亦將逐漸轉向產品質量和售后服務。我國汽車后市場的前景備受國內外矚目，蘊含著巨大的發展空間。有專家指出，按照目前我國汽車服務占12%的比例計算，如果以成熟汽車市場中服務所占的比例為參照，再結合汽車金融、租賃等服務還相當薄弱等情況，汽車售后服務在現有12%的市場份額基礎上還有近10個百分點的上升空間。

加強企業成本管理

原材料成本加大，利潤趨薄，多數汽車分析人士雖然表示成本的增加難以影響到汽車企業，但對身處產業下游的汽車零部件企業而言，卻成了轉嫁成本壓力的主力，感到了壓力重大。為進一步緩解成本壓力，汽車零部件業應進一步加強成本管理，從管理提升的角度來挖潛。

成本是企業市場制勝的“法寶”，是企業提高效益的“牛鼻子”。在汽車零部件企業中，有不少拉下企業成本的“猛虎”：一是質量問題多發，投訴居高不下是“吞食”汽車零部件企業利潤的一大猛虎。有的汽車零部件企業，產品綜合合格率僅達百分之八十幾，這就相當于一年當中有兩個多月是在做無用功，無論怎么提高產量，將近20%的產量相當于白干，這20%還要消耗大量的人力、物力成本，在原材料等各項成本大幅漲價的情況下，質量問題將吞食汽車企業利潤直到企業消亡。二是技術基礎薄弱，自主創新力不強是“蠶食”汽車零部件企業利潤第二大猛虎。由于長期以來比較注重引進產品，對核心技術的消化吸收重視不足，缺乏產品研發實踐，尚未形成產品研發的整體力量，缺乏核心技術。造成我國汽車產品品種少，技術水平落后，缺乏高附加值的自主品牌優勢產品，70%的零部件企業缺乏國際市場競爭力，靠人力成本或本土優勢根本不足以彌補與國外競爭者的差距。三是生產組織不均衡，物流不暢，大量的在制品是“消食”汽車零部件企業利潤的第三大猛虎。國內汽車零部件企業的精益生產似乎剛剛起步，很多零部件企業尤其是規模較小的企業，生產組織仍處于計劃式生產，并不能在連續作業中通過利用看板類工具傳遞信息,按照規定的時間、質量、數量, 以最少的設施、設備、物料和人力投入生產出用戶所需要的產品，造成企業生產組織不均衡、物流不順暢，甚至產生大量在制品，占用企業大量資金，“消食”著企業利潤。

加強企業成本管理，必須從提升企業內部質量管理、科技創新、精益生產管理等方面入手，向管理要效益。要抽出精力做好生產管理，推動精益生產，要巧生產，按訂單生產，降低庫存，增加有效供應，快速反映;要加強質量管理，提高產品質量，做到以質取勝;要加強科技創新管理，加強成本控制，降低消耗，減少重復、無謂開支。另外，還要加強人力資源管理，加大對員工的培訓力度，為企業的后續發展儲備人力資源;要抓好安全穩定工作，促進企業和諧發展。如湖南江濱活塞公司，一直注重企業的成本管理，連續幾年開展“成本風暴”，通過培訓、宣傳等教育手段以及指標分解落實到部門等多種手段和形式，讓員工切實認識到成本工作的重要性，明確企業經營的最終目的就是降低成本，實現效益的最大化，從而讓每名員工在思想上樹立起效益為先、降耗為本的意識，在企業內部形成了“大家管，管大家，人人抓，抓人人”的全員成本管理模式，企業通過“成本風暴”節約了成本，提高了效益。公司在加強成本管理上取得了明顯成效，產品單價毛坯成本和成品成本較去年同期分別下降25.5%和18%。