受政府優惠措施支持,中國2009年汽車銷量增幅接近50%,截止到
2009年美國共有60家零部件商申請了破產保護,這一數字超過了2000年~2008年的總和。由此看來,美國氣和產業前景未見樂觀,零部件供應商仍然處于不妙的局勢中。融資難和高利率引發的資金鏈問題是零部件公司最大的威脅。
而大洋彼岸的中國零部件商顯然感受不到美國同行的“寒冷”。在中國火爆的汽車市場帶動下,中國汽車零部件公司高速增長。2009年中國汽車零部件總產值將達1.2萬億元,同比增長26.7%。中國的零部件公司數量也達到1.3萬家,從2002~2008年,中國汽車零部件公司數量以年均20%的速度增長。
2009年,由于中國汽車全行業超過40%的增長,汽車零部件公司的產能擴張將成為全行業趨勢。
走出國門尋找新市場
伊朗成為中東地區的熱點市場
對于伊朗市場的開發,中國許多的汽車企業其實已經開始了。自從伊朗全面開放其國內的汽車市場之后,它便成為中東地區的熱點市場。目前,伊朗有汽車組裝合作生產業務,向伊朗出口汽車的主要是日本、俄羅斯、韓國和法國的汽車公司。據相關數據顯示,伊朗汽車市場近7年里以年均20%的速度增長,市場需求將以年均20%的速度增長,到2010年,銷售至少將達到100萬輛的水平。
9月份開始全面開放伊朗國內的汽車市場,使其成為中東汽車的熱點市場?,F在在伊朗建有汽車組裝合作生產廠和向伊朗出口汽車的主要是日本、俄羅斯、韓國和法國的汽車公司。它們的市場調查統計說,最近7年間,伊朗的汽車市場需求將以年均20%的高速增長,2009年,市場需求將以年均20%的速度增長,2010年,銷售至少將達到100萬輛的水平。去年伊朗的汽車銷售量為40萬多輛,已成為中東地區的主要汽車市場?,F在,伊朗汽車市場上的主要賣主是韓國的現代、起亞和通用大宇,它們采用向伊朗出口組裝的半成品件、在當地組裝的生產方式,去年銷售約16萬輛;此外豐田、三菱、俄羅斯汽車公司也在伊朗組裝生產汽車。不久前上海奇瑞汽車公司與伊朗企業簽署了在伊合作建汽車的協議。當地的市場分析認為,伊朗將成為中東地區的一個汽車熱點,日韓俄德中的企業將在這里展開激烈的市場角逐。
印度市場
在全球遭受經濟危機時,印度汽車及零部件市場的表現僅次于中國。印度本土品牌與中國等零部件廠家成為印度市場非常重要的生力軍。許多國內的零部件企業都已經開始開拓印度市場:
濰柴動力早在2005年就開始研究印度這個戰略市場,2008年銷售額達到1000萬美元。印度作為“金磚四國”之一,市場潛力巨大,樂觀估計年銷售量增長能達到20%至30%。
香港對印度的汽車零部件出口向來不高,但在2006/2007年度卻勁升344%,同期中國內地對印度的出口亦攀升146%。中國內地在印度汽車市場扮演越來越重要的角色,2006/2007年度對當地出口的汽車和摩托車用底盤、車身及零部件總值為2.14億美元。
目前,中國內地約占印度的汽車(用于公共交通)車身進口的三分之一,每年總值約1,000萬美元。2006/2007年度,車身進口激增760%,其中從中國內地進口的車身亦由2005/2006年度的30個模型單位大幅增至2006/2007年的720個模型單位。
汽車底盤的采購成本為每個10,000至12,000美元,2006/2007年度,南韓供應的底盤為每個2,600美元。同期,俄羅斯是最大的底盤供應地,占印度汽車底盤進口的46%,供應價為每個26,000美元。
印度零部件市場潛力不容忽視,但目前最大的問題還是中國企業之間的價格戰。據介紹,希望進入印度這個大市場的中國企業很多,研究的也不少,但往往單兵作戰,難免有盲目的地方,甚至因為考慮到印度是戰略市場,且購買力低,為了占領市場,中國企業之間先打價格戰,不惜賠本,對中國產品的整體形象和品牌不利。目前的現狀有點像最初中國摩托進入印度市場一樣,希望中國汽車零部件企業能夠慎重思考這一“前車之鑒”,切莫“重蹈覆轍”。
非洲汽配市場
近年來,非洲國家汽車市場明顯擴大,汽車保有量和汽車更新率都在逐年增長,有數據顯示,其中有3個國家的汽車更新率超過5%(毛里求斯7.7%,博茨瓦納5.4%、南非5.1%)。
在非洲,由于公路狀況差、汽車維修網點少和零部件昂貴等原因,大大縮短了汽車的使用壽命。因此.在非洲經營汽車及配件很有發展前途,只要選準了位置,加上合理的價格和優質的服務,利潤肯定十分可觀。當然主要的汽車配件銷售將出現在維修市場。
非洲由于其自身地理環境的原因,其公共汽車制造商及其裝配廠市場可觀。非洲輕型商用車輛市場現由亞洲的豐田、尼桑、馬自達所左右,德國大眾緊隨其后??ㄜ囀袌鲇伤固枴⒈捡Y、沃爾沃和斯卡涅執其牛耳,車體大都在非洲組裝。
在南非、埃及、阿爾及利亞和博茨瓦納這些汽車擁有量相對較大的國家,汽車及配件市場幾乎為韓國、日本、馬來西亞、德國和法國所壟斷,中國要想在當地插足比較困難。但在一些最不發達的非洲國家,例如贊比亞、安哥拉、埃塞俄比亞和烏干達等國,開拓市場相對要容易一些。中國的解放牌、東風牌卡車在上個世紀[綜述圖片]90年代已打入非洲市場。目前,在坦桑尼亞、烏干達等國已有幾家中國卡車組裝廠。
此外,中國生產的大客車、小型面包車在當地也很受歡迎。原因是中國生產的汽車價位較低,質量可靠.有充足的配件和稱職的售后服務隊伍。
中國整車和零部件企業進入到非洲地區,在用人成本上也將獲得很好的優勢。
俄羅斯汽配市場
俄羅斯汽車統計分析公司專家估計,俄羅斯汽車零部件初級市場的年增長速度為20%~25%,以此增長速度,2009年,市場總額接近100億美元,到2010年將接近150億美元。而就目前俄羅斯零部件國產化的趨勢來看,至少有一半的份額為外國企業所占有。
中國在中俄汽車零部件貿易上有著獨特的優勢。首先,中國零部件產業競爭力持續提升。近幾年,汽車工業競爭力在迅速提升,產品競爭力明顯提高。第二,中國汽車零部件產品的競爭優勢目前主要體現在低成本、低價格優勢,而快速成長的市場主要是價格敏感度高的地區,物美價廉的產品對市場產生了不小的吸引力。同時,中國整車出口持續快速增長,帶動零部件出口增長。整套散件出口增長直接帶來零部件出口增加。中國車的售后市場也為零部件的出口帶來了機遇。另外,俄羅斯經濟上日趨活躍,居民支付和消費能力的提高會給中國對俄出口注入新的活力。在交通方面,中國獨占優勢,俄羅斯與中國相鄰,可以通過鐵路或船運等多種方式運輸。
目前,我國已有一些汽車零部件企業看到了俄羅斯豐富的市場資源,零部件出口得到了高速增長。專家建議,面對俄羅斯這樣一個幅員遼闊、既熟悉又陌生的市場,企業不可避免地要面對許多挑戰。對此,要有充分的認識,采取多方面措施應對。
首先,在企業戰略上,要明確汽車及零部件產品出口的指導思想。不能將出口僅僅作為權宜之計,要將其作為企業的長遠發展戰略。
第二,在產品戰略上,要放棄低端、低價戰略。在可按受的價格之間尋求平衡。樹立和宣傳品牌形象,提高產品競爭力。
第三,在產品質量上,要嚴格把關。汽車零部件的質量特別是可靠性是決定產品出口生命力的重要因素,低端產品不能是低質量產品。汽車零部件事關消費者的生命安全,對其質量要求十分嚴格,特別是俄羅斯本身就是汽車生產大國,具有比較完備的技術標準和法規政策,中國汽車零部件進入俄羅斯市場更應嚴把質量關,消除俄消費者心中的疑慮。必須研究進口國的市場準入條件、技術法規、標準和合格評定程序,防止盲目進入,避免不必要的損失。
同時,國內同行必須避免在國際市場上進行惡性競爭。產品同質化、目標市場同一化非常容易出現惡性競爭。要加強行業自律和內部協調指導,避免惡性競爭,避免自我無序競爭的發生。