雖然近幾年中國整車生產發展迅速，但零部件產業一直滯后，與“世界最大的汽車生產和消費國”稱號是不相稱的。國際上，整車和零部件的比例投資應該在1∶3左右，而中國的現狀是1∶0.3，僅為國際水平的1/10。伴隨著中國整車生產和銷售的持續增長，零部件產業做大做強是必然。

改革開放以來，大批民營企業進入到零部件行業，成為零部件行業的主力軍。雖然不少企業規模小、經營分散、生產技術水平不高、管理落后、人才缺乏，和自主品牌的整車廠相比，中國零部件企業在創品牌方面還有相當差距。在品牌推廣方面，國內零部件企業投入的精力和資金明顯不足。在滿足于眼前利潤和拿出利潤大頭去投入品牌建設、技術創新之間，很多企業放棄了后者。

近日，深發展上海分行副行長樊黨生表示，深發展未來將通過訂單方式向零部件制造商提供融資安排。為汽車零部件企業提供融資安排，將成為近一段時間‘汽融’業務的一個重點工作。樊黨生稱，只要零部件廠商和整車廠簽訂了全年的供貨合同，考慮以四個月的供貨量規模為基準，給零部件商提供融資安排，這樣使銀行能夠接入汽車全產業鏈的金融服務。

一直以來，融資集中于龍頭企業，配套中小企業存在融資難；融資產品創新不足，不能適應產業集群發展各階段的需求；金融配套服務體系不健全，集聚效應不夠明顯。這些問題是以往金融業支持產業集群發展過程中普遍存在的制約因素。為破解中小企業融資瓶頸，各銀行紛紛在融資擔保方式創新上做足文章。隨著新能源汽車發展，汽車零部件行業將面臨新能源汽車零部件及關鍵汽車零部件研發需求，研發是需要強有力的資金支撐，如果中小型汽車零部件制造企業，能及時得到汽車金融方面的貸款支持，將對汽車零部件行業發展起來推動作用。