近日，《2009福田指數――中國居民機動性指數報告》發布，該報告中有一項調查結果特別引人注目：目前中國公眾新能源汽車接受度較低，購買和使用成本高是主要制約因素。多位專家針對這個眼下的熱門話題進行了討論。

專家們表示，哥本哈根會議的帷幕已經落下，新能源汽車隨之也似乎迎來了快速發展的好時機。不過，雖然國家已在《汽車產業調整和振興規劃》中定下2009-2011年形成新能源汽車銷量占乘用車銷售總量5%左右的目標，但實際上目前新能源車的價格讓很多普通消費者望而卻步。雖然政府也一再表示將加大力度對新能源車給予補貼，但很多專家和業內人士認為，政府補貼不是新能源車發展的根本途徑，如果要達到普及程度，且實現可持續發展，企業必須依靠其內部實力的提升，降低造車成本，才能最終使新能源車走進尋常百姓家。

成本制約新能源車推廣

面對日益惡化的城市環境和高能源消耗，向低碳新能源方向發展是當前汽車產業發展的新趨勢和新機會。目前我國已基本形成以混合動力、純電動等三類新能源汽車的技術平臺及研發體系，并實現了小批量的整車生產和局部商業化示范運行。

不過，由于研發及生產使用方面成本的限制，新能源車在實際銷售推廣上進展緩慢。調查顯示，我國消費者對新能源汽車的總體接受度仍然處于比較低的層次上。23%的受訪者表示如果購買汽車，將會考慮購買混合動力汽車，僅有10.1%表示會考慮購買純電動汽車。

消費者對新能源汽車不了解和汽車價格、維護成本較高是導致人們不愿意購買新能源汽車的兩個主要原因。就目前市場上銷售的車型來看，新能源車與普通車型相比，價格至少要高出30%以上。過高的價格讓很多消費者對新能源車望而卻步，銷售上的不理想也制約了新能源車的進一步發展。

國家將給予補貼 

調查數據顯示，與同檔次燃油汽車相比，人們最多愿意為混合動力和純電動汽車付出的錢分別為2.21萬元和2.22萬元。消費者在政府出臺政策以推動新能源汽車發展時，最期待購車時直接進行價格補貼。

2009年12月9日國務院常務會議決定，選擇5個城市進行對私人購買新能源汽車給予補貼試點。今年1月9日，工信部副部長苗圩也表示，政府將出臺對私人購買新能源汽車的補貼標準。據苗圩透露，政府對私人購買新能源汽車的補貼標準最近一個月可能會公布。

業內專家稱，國家對新能源車的補貼政策經過了幾年的反復討論及完善，眼下已經步入了實質性的實施階段。無論是地方政府還是國家相關部門，都已經開始實施或是計劃出臺相關的政策，而這一切對于有購買新能源車意向的消費者來說是個利好消息。

推廣根本還在企業 

雖然政府補貼可以在短時間內迅速刺激新能源車的發展，加速其進入市場的進程。但不少業內人士指出，依靠政府補貼并不是長久之計。苗圩也稱，新能源汽車的產業發展最終仍要走市場化的路子，依靠企業自身的發展。此外苗圩指出，政府補貼是有額度的，且應該是遞減式的。

汽車評論人鐘師告訴記者，新能源車進入市場是個比較漫長的過程，政府財政補貼只能是一個支持，新能源車如果總是靠政府支持，而不是靠自身實力存活，其壽命是不會長的。北京航空航天大學汽車工程系教授徐向陽也表示，依靠財政補貼新能源產品政策不具備可持續性。

專家們的觀點得到了企業的認可，比亞迪及很多企業的相關負責人都不同程度地向記者表示，他們正加大企業自身研發能力努力突破新能源車發展中的各種瓶頸，且企業已經認識到，政府的補貼只能當做“催化劑”來用，真正想在市場上站穩腳跟，還要靠自身的實力。所以，最近幾年如何提高研發及生產能力，降低新能源車型成本，是生產企業面臨的最大問題。誰能更快地修煉好“內功”，誰才能在未來的新能源車市場競爭上爭得更多的份額。