伴隨著經濟全球化的日趨深入，近年來，汽車零部件產業的全球化進程進一步加快，整車與零部件企業之間的配套關系也發生了變革。

在世界汽車工業的發展歷程中，逐漸形成了三種最具代表性的整車與零部件企業之間的關系模式：

第一種是以德國為代表的平行式供應體系，即整車企業和零部件企業各自平行發展，整車企業在市場化原則基礎上向零部件企業采購產品，形成配套關系。

整車企業與零部件供應商之間基本沒有資本紐帶。在平行式供應體系下，整車企業可以用圖紙向零部件企業招標，促使零部件企業按圖紙進行生產；同時零部件企業也可以自主開發新產品供整車企業選擇，實現各自的發展，并在競爭中推動汽車行業的發展。

第二種是以日本為代表的寶塔式供應體系。豐田等日本整車廠一般只與一級配套供應商直接發生關系，一級配套供應商是具有產品開發能力的總成系統或模塊供應商。

一級配套供應商數量較少，一般只有十幾家或幾十家。每一個一級配套商有更多的二級、三級和更低級別的零部件供應商，并且由上而下供應商數量逐級增多，形成了以整車廠為中心，吸收大量中小企業參加的零部件供應體系。一級供應商向整車廠提供動力、底盤、車身、內飾等方面的系統總成配套服務，同時，它也向二級供應商訂貨，將部分研發任務交給二級供應商。三級供應商則向二級供應商提供零件。整車企業往往持有一級和二級供應商的部分股份。整車企業與零部件供應商之間，特別是與一級配套商之間保持著長期穩定的配套供應關系。

第三種是以美國為代表的多元化供應體系。美國三大汽車公司原先都有零部件子公司，后來進行組織結構的調整，逐步實現了二者之間的分離，但二者之間仍然保持著緊密的配套關系。例如，德爾福公司原為通用汽車公司的零部件子公司。1999年，德爾福正式與通用汽車公司分離，但至2008年，通用汽車仍然是德爾福的最大客戶。偉世通以前是福特汽車的子公司，2000年福特將其分拆出去。在偉世通陷入經營困境的情況下，福特汽車公司于2005年實施了一次大規模的援助性回購計劃。美國汽車企業確定供應商的因素中，既重視資產關系，同時也進行全球化采購，重視產品質量、價格、供貨及時性、售后服務等因素。

近年來，從全球范圍看，國際上汽車零部件公司正走向獨立化、規模化的發展之路，原有的整車裝配與較多零部件生產一體化、大量零部件企業依存于單個整車裝配企業以及零部件生產地域化的分工模式開始改變。

通用、福特、豐田等跨國汽車公司生產經營由傳統的縱向一體化、追求大而全的生產模式逐步轉向精簡機構、以開發整車項目為主的專業化生產模式，各大汽車公司在擴大生產規模的同時，大幅度降低了汽車零部件的自制率，與外部獨立的零部件配套企業形成了基于市場的配套關系。

   2008年，電裝公司大約一半的產品銷往豐田公司，電裝公司還為美國通用汽車公司和其它汽車企業供應產品。偉世通也在積極開發新客戶，預計到2010年，韓國的現代-起亞汽車公司占偉世通銷售額的比重將上升到28%。

   德爾福公司積極推進市場多元化，產品供給包括通用汽車、福特、豐田、日產、雷諾、大眾等全球汽車廠家，通用汽車公司之外的業務收入在營業額中所占比重不斷上升，2008年達到了69.4%。當然，不管采用何種關系模式，整車與零部件企業之間都希望建立長期、穩定的戰略合作關系。