Alvarez&Marsal(A&M)企業咨詢公司所做的一次研究表明，德國和歐洲其它國家的汽車行業中蘊藏有比之前設想大得多的風險。 零部件供應商因保證資金流動性的需要和客戶喜好轉向配置不太繁雜的車輛而憂慮重重。這一切又加諸在新車需求下降之上。
調查顯示，由于以上原因，汽車制造商和零部件供應商在企業收入上都呈現出大幅下降。 隨著銷量的下降，價格折扣仍直接轉嫁到了零部件供應商身上。汽車制造商更長的發票前置時間也讓零部件供應商身心俱疲。
ChristianE.Baur是一位汽車行業專家和A&M的高級主管，他表示，零部件供應商的信用評級不斷下降，這意味著貸款的代價會變得更為高昂，從而威脅到今后訂單的資金供給。 他表示，政府為那些掙扎求存的公司所提供的援助防止了大規模相繼停業狀況的發生。
但歐洲援助計劃即將在2011年終止，屆時將會掀起新一波的重組浪潮。 政府援助項目包括了對縮短工作時間的補助、汽車報廢刺激計劃、應急貸款以及對推廣新技術的資助。
重組已不可避免
研究發現，汽車行業內的全面重組看來已不可避免。 共計有52家汽車公司參與了此次研究。 接受調查的絕大多數公司均不認為市場會在2013/2014年前強勁復蘇。 占77%明顯多數的回復者認為需要將工作崗位進一步削減10%以上。有近47%的回復者期望進行工廠遷移，甚至是關門停業。
在接受調查的公司中，有近55%在裁減其研發部門，此時汽車制造商在期望和要求其零部件供應商進行創新。 新現象出現 各家公司均發現自己難以找到資助來進行重組和產品開發，因此出現了一個新現象。一些財務狀況良好的中型公司掀起了一股購物狂潮。
一些零部件供應商利用此次市場遭受重創的機會來開展戰略性企業收購。這其中包括Webasto、GestampAutomocion、Mahle和ElringKlinger。 近58%的調查回復者期望有更多受生產能力過剩和汽車制造商壓力而驅使的兼并，從而讓1級零部件供應商接管財務狀況不佳的2級公司。 汽車制造商之間新采購聯盟的出現，如近期寶馬汽車公司和戴姆勒汽車公司之間結成的采購聯盟，也在迫使零部件供應商進行兼并。
