日前，一封有關比亞迪乘用車要求供應商降價的郵件在網絡上廣泛流傳。網傳郵件提到，比亞迪汽車銷量不斷突破，預計全年將突破420萬輛銷量大關，得益于技術創新、規?；瘍瀯莺偷统杀竟?。2025年市場競爭將更加激烈，進入“大決戰”“淘汰賽”。為增強比亞迪乘用車競爭力，比亞迪需要整個供應鏈共同努力、持續降本。因此比亞迪對供應商所供貨產品提出要求：從2025年1月1日起降價10%。

針對此消息，比亞迪品牌及公關處總經理李云飛發文回應稱，“與供應商的年度議價，是汽車行業的慣例。我們基于規?；罅坎少彛瑢烫岢鼋祪r目標，非強制要求，大家可協商推進。”

同時，中國證券報記者獨家獲取的文件顯示，上汽大通汽車有限公司也向供應商發出信函，指出當前汽車市場供大于求的問題突出，市場供需失衡的狀況預計在短期內難以得到根本改善，價格戰難以平息。上汽大通誠摯邀請供應商伙伴共同參與成本控制項目，通過緊密合作開發出更具成本效益的解決方案，實現雙贏。上汽大通強調，雙方需進一步加強管理、提升質量、改進服務、提升效率、降低成本，以提升在復雜形勢下的生存能力，目標降本10%。

據媒體報道，多家汽車供應商表示，汽車制造商每年年初都會有例行的降本動作，5%是目前零部件降本的中位數。然而，在近兩年價格戰的壓力下，汽車供應商的降價空間已非常有限，甚至陷入了“要么卷死，要么餓死”的惡性循環。

蓋世汽車發布的“供應鏈降本”行業2023年調研數據顯示，在近3000位行業用戶中，有74%的用戶表示，相較于往年，2023年車企提出的降本要求明顯提升，其中超過半數的企業被要求年降幅在5%～10%之間。這一趨勢反映出汽車行業面臨的成本壓力正在不斷增加。

面對汽車行業日益激烈的市場競爭和不斷變化的供應鏈環境，比亞迪和上汽大通與供應商之間的協商降價，只是行業適應和進化的一個縮影。隨著技術的進步、消費者需求的變化以及全球經濟環境的波動，汽車行業及其供應鏈合作伙伴將如何共同應對挑戰、創新合作，以實現更高效、更可持續的發展，不僅考驗著每一家汽車制造商和供應商的智慧和靈活性，也關系到整個行業能否在變革中找到新的生長點。