技術一：電機電控

小米集團創始人、董事長兼CEO雷軍介紹，小米超級電機有三款產品（含實驗室階段）。小米超級電機V6和V6s，相當于燃油6缸和大6缸，轉速21000rpm，超過特斯拉，目前已經量產，將在小米SU7首車搭載。

 

此外，現場還發布了小米超級電機V8s，雷軍稱，其27200rpm轉速，解鎖全球電機巔峰表現，預計2025年上車。此外，雷軍還介紹了一款實驗室階段的超級電機，轉速可達到35000rpm。

 

小米在電機電控領域的技術創新，已申請155項專利，已授權60項專利，并且小米電機也做到自己生產。

技術二：電池

在電池技術上，雷軍主要介紹了小米800V碳化硅高壓平臺、CTB一體化電池技術等，最高支持150kWh電量，CLTC續航超過1200km。

 

雷軍介紹，小米自建了電池包工廠，電池領域技術創新，已經申請132項目專利，已授權65項專利。

技術三：大壓鑄

雷軍介紹，特斯拉開啟了大壓鑄的時代，小米超級大壓鑄達到最大鎖模力9100t，超過了特斯拉在美國工廠9000t的紀錄。

 

雷軍還介紹，小米全棧自主設計的壓鑄島就是一個“工業巨獸”，達到兩個籃球場大小。小米還研發出泰坦合金材料，是國內擁有量產自研合金材料的車廠，并且30%材料使用循環鋁，聲稱小米如今是“國內唯一擁有量產自研合金材料的汽車廠商”。

 

“泰坦合金”號稱使用 30% 循環鋁，該合金已經運用于小米 SU7 車型 “72 合一”一體化壓鑄后地板中，該車型配備三段式后地板，號稱相比傳統壓鑄技術“焊接點減少 840 處、車內降噪能力提升 2dB、重量減輕 17%”，壽命 200 萬公里以上，并能夠實現較強的防撞能力。

 

不過雷軍稱，目前小米SU7正在試產爬坡階段，正式上市還需要幾個月時間。受此影響，小米汽車供應商整體仍處于小批量供貨階段，經緯恒潤表示，預計最早可在2023年年內實現規模量產。

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