? 3月壓鑄相關上市公司陸續披露了公司2021年報，業績、利潤增長為主流。回顧2021，全球疫情、汽車行業芯片短缺、原材料價格和出口運費上漲、限電政策等因素對不少企業的生產經營造成了較大的壓力，如2021鋁材價格全年平均漲幅高達33.79%。而另一面，“碳中和”背景下，輕量化也成為汽車行業完成雙碳目標的重要手段。企業也受益于汽車行業電動化浪潮，新能源汽車銷量大幅增長。

? 3月拓普集團發布一季度業績預告，預計營業收入為36.3億元-37.3億元，同比增長50%-54%；凈利潤為3.46億元-3.86億元，同比增長41%-57%。營業收入和凈利潤繼續保持快速增長。

? 3月全國兩會上，多位代表、委員就發展和培育“專精特新”中小企業提出了建議。工業和信息化部部長肖亞慶透露，下一步，將進一步擴大“專精特新”中小企業的規模，2022年準備再培育國家級“小巨人”企業3000家以上，帶動培育省級“專精特新”中小企業達到5萬家以上。

近年來，發展“專精特新中小企業”獲政府層面“力挺”。2021年1月，財政部、工信部聯合印發通知，明確5年內中央財政將累計安排100億元以上獎補資金，支持國家級“專精特新小巨人”企業高質量發展；北京、上海、福建、山東等全國各省市區也密集出臺了相應的補貼獎勵政策。

對于中小企業來說，當前走“專精特新”發展道路迎來前所未有的發展機遇。

?近期，油價大漲帶“火”了新能源汽車。受近期國際形勢影響，國際原油價格一路攀升，3月以來，WTI原油與布倫特原油期貨價格最高曾雙雙突破130美元/桶，均創2008年以來新高。國內成品油價迎“七連漲”，油價持續上漲推高了燃油車使用成本。

但另一方面，新能源車企正經歷巨大的成本壓力考驗，漲價成為貫穿3月新能源市場的主題。從3月15日開始，至少有20家主流新能源汽車公司宣布不同程度的漲價。漲價原材料主要集中在電池、芯片等核心零部件，尤其是動力電池的主要原材料，鋰、鈷、鎳等。

當下，新能源車所面臨的成本壓力遠超業內之前的預期。

? 一體化壓鑄技術，是汽車的“降本”法寶，相比傳統車身制造的“沖壓+焊接”工藝，一體壓鑄具有輕量化、零件數量及工序步驟減少、人員及土地節約等優勢，能極大地節約造車成本。3月，特斯拉德國新工廠投產，特斯拉表示，10小時生產一輛Model Y。

從目前已經批量生產的一體化壓鑄件來說，車身替換掉零部件的部分能減重15%-20%。這些零部件的成本和原來的"沖壓+焊接"模式相比，也會有20%-25%的節約。

? 近年來，企業們“跨界”的越來越多了，比如2021年各行業巨頭跨界造車。在危機與機遇同時存在的時代，被看好的行業很可能出現跨界競爭者，這意味著風口與機會，背后有更多的商業可能和更廣闊的市場空間。

? 據不完全統計，3月至少有18家企業發布項目動態。

? 3月不少企業在汽車零部件方向發力，其中，凌云股份定增募資13.8億元加碼汽車零部件，萬安科技出資3000萬與安徽萬安和安徽盛隆成立合資公司，旨在加強公司在新能源汽車鋁合金底盤輕量化產品領域研發和生產能力。

3月，疫情對壓鑄企業生產造成一定影響。3月鋁合金錠采購端受疫情影響明顯，鋁合金錠企業原料庫存不斷下降，成本推動鋁合金錠報價上漲，而下游需求偏弱，實際成交清淡。

? 3月壓鑄領域兩項國家標準正式實施。浙江、天津、江西出臺政策，為企業疏困。進入4月，又有一些新規開始實施，其中：

（1）財政部、稅務總局聯合印發《關于對增值稅小規模納稅人免征增值稅的公告》。《公告》提出，自2022年4月1日至2022年12月31日，增值稅小規模納稅人適用3%征收率的應稅銷售收入，免征增值稅；適用3%預征率的預繳增值稅項目，暫停預繳增值稅。

（2）退稅：財政部、稅務總局聯合印發《關于進一步加大增值稅期末留抵退稅政策實施力度的公告》，自2022年4月1日施行。加大增值稅期末留抵退稅政策實施力度。

（3）降費：交通運輸部、國家發改委聯合印發《關于減并港口收費等有關事項的通知》，自2022年4月1日起執行。《通知》明確，減并港口經營服務性收費項目，分類定向降低18個沿海港口航行國際航線船舶的引航（移泊）費標準，完善拖輪費收費政策，進一步規范港口收費行為。