前言
2021第二屆中國汽車輕量化鋁鎂應用高峰論壇從特斯拉一體壓鑄的新風口出發，以新市場、新技術為切入點，對輕量化鋁鎂產業細分領域的發展以及未來趨勢進行最新解讀，是集熱點交流、技術學習，政策解讀，資源分享為一體的年度盛會！今天將由組委會與重磅嘉賓——羅蘭貝格合伙人袁文博先生展開論壇前的對話。
人物簡介
袁文博:羅蘭貝格合伙人、汽車行業戰略咨詢領域專家，擁有十年以上的管理咨詢和行業管理經驗，以及廣大客戶群，其中包括大量國企、跨國企業和上市公司，常年幫助眾多國內商用車、零部件企業制定發展戰略以及管理能力提升的策略并協助實施。袁文博在汽車行業價值鏈的多個領域擁有深入且豐富的項目經驗，覆蓋從新能源汽車和移動出行、品牌營銷到獨立后市場等環節，曾為諸多中外汽車主機廠、零部件公司、經銷商和投資人提供行業洞察并助其做出戰略決策。同時，他對企業管控模式設計、職能運營戰略以及組織結構設計與優化也有豐富的經驗。
記者：請問您如何看待汽車輕量化的發展進程?
袁先生：汽車輕量化可有效減少能耗，并提升車輛性能。在新能源時代，輕量化技術可有效提升車輛的續航里程，同時帶給駕駛者更為輕盈、運動以及安全的駕駛體驗。輕量化技術可通過結構優化設計、新材料以及新工藝三種方式實現。蔚來是國內輕量化的先行者，采用鋁制車身，車身用鋁率達到95.8%，為全球最高水平。同時其他傳統車企也開始加速布局輕量化：大眾在MEB平臺車型中采用鋁制電池殼；吉利創新研發以塑代鋼技術，應用于汽車保險杠；廣汽新能源采用了擠壓鋁制車架，并采用鋁柳接等新型連接技術。
記者：今年羅蘭貝格推出《汽車行業顛覆性數據探測》中提到“自動駕駛出行加速落地，疫情難以阻擋之大勢所趨”，您是如何看待中國車企在后疫情時代的變革呢？
袁先生：這是今年初羅蘭貝格發布的一份報告，相比前兩期，我們注意到即使在疫情期間，期望使用自動駕駛的比例也顯著升高：亞洲同比增長4%，總體意愿度達到70%，而令人驚喜的是熱衷私家車的北美，比例從27%大幅上升至43%。其實新冠疫情并未削弱自動駕駛相關的研發工作，我們看到從20年初疫情爆發后的3個季度，從事自動駕駛相關的全職工作增加了8%。
中國車企在后疫情時代展現出了極強的求生欲，自主品牌紛紛推出獨立新能源品牌，主打“智能電動車”進行向上突破。包括上汽智己，吉利極氪，長城歐拉，廣汽埃安等獨立智能電動車品牌，在車身造型、內外飾、智能化水平方面已經實現趕超合資品牌。合資品牌如大眾，也積極利用全新的MEB平臺，通過ID系列產品主打智能電動車定位，紛紛開啟智能電動車發展元年。
記者：我國推行新能源汽車的方向很明確，支持新能源汽車產業發展的目的也很明確。而自“碳中和”概念持續發酵開始，新能源汽車板塊的熱度也在不斷攀升。您認為零部件企業應如何引領碳中和潮流?
袁先生：汽車產業要真正實現“碳中和”需要整個產業鏈協同解決，零部件企業在其中起著至關重要的作用。減碳可以從產品創新、技術創新角度去解決，也可以使用更清潔的原材料、清潔能源，以及低碳生產技術。在原材料上，比如傳統鋁制車輪90%都采用火電鋁電解生產，而這種生產技術帶來的碳排放非常高。中信戴卡開始采用水電鋁，其計劃到2025年水電鋁用量提升到45%，每年即可減少二氧化碳排放675萬噸，相當于60萬棵成年樹木一年吸收CO2的總量。另外博世也積極通過在生產環節使用可再生能源、購買綠電等手段，在全球400多個業務所在地，已經實現了研發和生產制造端的碳中和。
記者：羅蘭貝格汽車行業中心在中國已成功完成汽車項目數千個，稱得上是中國汽車行業的意見領袖，在見證和陪伴中國汽車工業成長的同時，您認為自己和團隊最大的使命是什么？
袁先生：簡單來說，就是幫助我們的客戶，解決最棘手的管理問題，為我們的客戶創造非凡價值。管理咨詢公司作為方法型的咨詢公司，我們的最大價值在于用定制化的方法、解決客戶最個性的問題，通過量體裁衣的過程，給客戶最貼合企業實際情況、最具操作和落地型、以及最能夠兼具“短期速贏和長期效益”的管理建議。
記者：據組委會對外公布的演講情況，您今年在輕量化方面的報告是非常令人值得期待的，是否提前劇透一下本年度的報告亮點呢？
袁先生：在本次報告中，除了分享羅蘭貝格在輕量化方面的見解以外，我們還將分享中國汽車行業發展趨勢，以及零部件企業的未來發展啟示。
在輕量化方面，我將重點分享輕量化的實現意義、輕量化實現技術途徑、以及中、美、日、歐4個主要汽車生產國/地區的輕量化技術路線。
羅蘭貝格管理咨詢公司于1967年成立，是全球頂級咨詢公司中唯一起源德國、源自歐洲的公司，在全球34個國家的主要商
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