在汽車輕量化材料中，高強鋼的使用已經較為成熟，國際主流乘用車的車身高強鋼比例已普遍達到60%，國內自主品牌乘用車目前也達到50%以上。復合材料雖然具有輕質、耐沖擊、壽命長等特點，但由于其價格過于昂貴、性價比較低等因素，目前應用場景多為方程式賽車等，乘用車使用較少。鋁的密度僅為鋼的三分之一，同時鋁合金具備易成型、耐腐蝕、耐沖擊、高回收率等特點，鋁合金的使用在汽車輕量化過程中已成為主要趨勢。

受益于汽車輕量化趨勢，近年來單車用鋁量不斷提升。根據統計，北美地區平均每輛車用鋁量從1975年的不足45kg增長至2015年的179kg，并預計2025年將達到231kg。根據統計，歐洲地區平均每輛車用鋁量從1990年的50kg增長至2015年的150kg，并預計2020年將達到180kg。

歐洲平均每輛車用鋁量變化

數據來源：公開資料整理

中國汽車平均單車用鋁量僅為105kg，遠低于歐美地區目前水平，存在較大發展空間。鋁壓鑄工藝通過利用模具腔對融化的金屬施加高壓使金屬溶液凝固而形成鑄件，是一種切削較少、接近無切削的凝固成型的金屬熱加工技術，汽車鋁合金壓鑄件被廣泛應用于汽車零部件，應用范圍包括發動機系統、傳動系統、轉向系統、制動系統、雨刮系統等。汽車鋁壓鑄件可粗略分為大件和小件，大件包括發動機殼體、變速箱殼體、底盤結構件等，小件包括雨刮電機殼體、連桿支架、進氣歧管、變速撥叉等。（消息來源于網絡）

另外，我國新能源汽車補貼政策中對新能源汽車的續航里程及電池能量密度的要求，同時促進了新能源汽車的輕量化趨勢。目前多款新能源汽車已使用全鋁車身。雖然鋁合金車身比傳統鋼制車身成本高出較多，但由于新能源汽車的動力電池本身重量較大的原因，其輕量化后節省電池成本、增加續航里程以及提升電池能量密度等有利方面使全鋁車身具有很大的競爭優勢。

在油耗標準日趨嚴格、世界范圍內單車用鋁量逐漸提升以及新能源汽車逐步推廣的情況下，汽車輕量化的趨勢越來越明顯，如何通過材料及結構的設計使汽車在滿足原先安全性及功能性的前提下實現減重將成為汽車發展的一個重要方向。

在這些方面，汽車鋁合金精密壓鑄件隱形冠軍愛柯迪和受益于特斯拉產業鏈專注于鋁壓鑄件的旭升股份尤為出色。