我國自主品牌發展中，這幾年在動力方面獲得了不小的突破，雖然在發動機方面的，我國自主品牌和合資車企依然存在這不少的差距，但這個差距并不大，比如上汽的藍芯發動機和長安的藍鯨動力發動機，以及長城最新一代發動機和奇瑞發動機等，都不見得比合資車差，但真正扼制我國自主品牌發展的是變速箱，目前來說最好的變速箱就是愛信變速和采埃孚這兩家公司，在過去，我國自主品牌都是要依賴買國外企業的變速箱，才能生產自動擋車型，而我國自主車企也意識到，以后想要有更好的發展，光靠買是不行的，所以自主品牌也在早幾年就開始研發屬于自主的變速箱，在我國目前最好的5臺變速箱中，長安變速箱上榜，排名第三，奇瑞萬里揚第二，第一名變速箱是長城的7DCT變速箱。

第五名變速箱是：盛瑞8AT，今天上榜的這臺盛瑞8AT變速箱是第二代變速箱，相信大家都知道，盛瑞8AT第一代變速箱的表現，那是非常的糟糕的，代表車型就是陸風x7，換擋頓挫異響，變速箱漏油，動力傳動阻力大油耗大，不過第二代變速箱的表現就非常的穩定，換擋頓挫基本上感受不到，變速箱的動力傳動阻力大大降低，唯一不足的就是變速箱，在低速的時候，還是會出現輕微的頓挫以及換擋猶豫的情況。

第四名變速箱是吉利的DSI變速箱，這臺變速箱先后搭載在博越和博瑞上，這臺變速箱表現的還是非常不錯的，換擋是非常的平順，幾乎感受不到換擋頓挫感，但唯一不足的是，換擋效率慢、動力傳動效率差，阻力大導致的油耗增高等，但勝在變速箱表現穩定等優點，排名第4。

排名第三的變速箱是長安青山變速箱，這臺變速箱是長安自主研發的低扭矩變速箱，專門匹配低排量的車輛使用，該變速箱的產品質量表現非常的穩定，唯一不足的就是不能承受大扭矩。

排名第二的變速箱：奇瑞萬里揚CVT變速箱

全新一代的萬里揚CVT25變速箱的外部結構更加緊湊，而且相比于上一代的變速箱而言，新一代的變速箱擁有著更加靈活的操控動力表現，燃油方面和上代相比，節油達到了9%，傳動效率提升了5%以上，而且最大的承載扭矩達到了250N•m，在壽命上也比上代變速箱更加持久耐用，噪音也進一步的降低，憑借著奇瑞全新一代變速箱的研發成功，可以說時候我國第一家打破了愛信變速箱的壟斷。

排名第一的變速箱：長城7DCT變速箱

早在2014年的時候，長城就下定決心要自己研發變速箱，雙離合變速箱的研發門檻要低于AT變速箱，這對于汽車工業起步比較晚的自主品牌來說，這是一個明智的選擇，長城研發的7擋雙離合變速箱在扭矩方面，最大可承載450N•m，同時因為雙離合變速箱的傳動效率高，阻力低的特點，能夠節省10%以上的油耗。在零件方面也是大部分采購了國際一流大廠的零件，甚至這臺變速箱還入選了全球十佳變速箱之一的稱號，非常了不起。

總結：我國變速箱最好，非長城7DCT變速箱莫屬，產品質量穩定，油耗表現低，動力傳動效率高的優點，排名第一。（消息來源于網絡）