2019年2月25日，通用汽車于上海公布了其最新一代驅動系統，該系統將包含通用旗下的1.0T、1.3T、2.0T第八代Ecotec系列發動機，除此之外全新的CVT無級變速箱和九速/十速變速箱也一同公布。全新的驅動系統將搭載于雪佛蘭，別克和凱迪拉克旗下的各款車型當中，預計未來兩年將覆蓋通用旗下的七成以上車型。隨著中國汽車尾氣排放標準的一再升高，這套驅動系統不僅能滿足國六B排放，更是通過了美國ULEV50排放標準。

#三點帶你了解全新驅動系統：

1.第八代Ecotec基于單缸最優理念打造，發動機效率更高

2.預計2020年裝機率可達70%，應用于通用旗下別克，凱迪拉克和雪佛蘭車型。

3.新機型將滿足國六B排放標準

#“單缸最優”理念，35MPa高壓直噴

汽車，除了其交通工具的作用外，更多的是以一臺機器的身份存在，于此它的機械效率是最能證明其工作能力的。通用這套全新的驅動系統從燃油經濟性角度來看，較上一代機型有高達16%的提升，通俗的講在日常駕駛過程中會更加省油，用車成本也會有所下降。35MPa高壓直噴技術也是首次在國內使用，比目前最常用的20MPa燃油霧化效果更佳，燃料的直徑僅有8微米，可以更加充分的燃燒。

#Tripower可變氣門管理技術

第八代Ecotec 2.0T四缸發動機搭載了Tripower可變氣門管理技術，發動機可在四缸高性能模式、四缸經濟模式和兩缸超經濟模式間平滑切換。當車輛開啟高性能模式時，Tripower可變氣門管理技術感知到發動機需要輸出更大的扭矩，從而為駕駛員提供更多動力。而在兩缸模式下，系統則判斷發動機只需要很小的扭矩維持平衡。兩個汽缸將停用，發動機容量減半，以實現最高效率，此時燃油消耗也更低。

#高壓水冷廢氣再循環系統

這一項技術主要針對于1.0T三缸發動機機型，其搭載的高壓水冷廢氣再循環系統在國內渦輪增壓發動機中首次使用。從增壓器前通過電磁閥精確按需導出燃燒廢氣，冷卻后再次輸入燃燒室，參與燃燒過程。冷卻后的廢氣在燃燒中能有效降低泵氣損失和燃燒溫度，顯著降低油耗。

#進排氣雙可變氣門正時系統

這一項技術解釋起來較為復雜，小編也是各種查資料，總結成一句話就是可變氣門正時系統可調節凸輪軸相對曲軸的相位，從而改善燃燒。可使發動機在不同工況下，工作在高效區間，保證良好的燃油經濟性。系統采用中置式，是目前市場上較為先進的技術，具有更快的調節速度。進氣側采用TA技術，排氣側采用CTA技術，利用凸輪軸軸承摩擦產生的負扭矩來驅動可變氣門正時系統，降低對機油壓力的需求，加快可變氣門正時系統的響應速度，并進一步降低發動機油耗。

#CVT無極變速箱

大家都知道對于CVT無級變速箱來說，它省去了復雜的齒輪組結構，只是使用了兩組帶輪進行動力傳動，體積更小結構也更簡單，從而成本上也有優勢。全新CVT無級變速箱是目前國內唯一一款采用鋼鏈結構的橫置前驅式CVT變速箱，速比范圍可達7.01，傳動效率在全速比范圍內都明顯優于市場上常用的推力鋼帶式CVT，并能承受更大的扭矩。

變速箱傳動上采取靜音滾動摩擦式設計，不僅最大程度降低動力損失和摩擦損失，并有效防止驅動系統內共振以降低傳動噪音。其變扭器采用新型三級長行程減振器并進行了控制軟件優化，令NVH性能顯著提升的同時，實現了更低車速下的牽引力鎖止，有效提高整車燃油經濟性。此外，該款CVT變速箱還支持電子換擋并標配發動機智能啟停功能，其內置式電子油泵等創新設計則帶來更加緊湊、高效的整機布局。

全新CVT無級變速箱完成了累計270萬公里的臺架及整車測試，并在業界領先的智能化工廠，依托目前行業內最先進的七軸力反饋機器人裝配等工藝技術及智能質量控制流程生產制造，確保擁有符合通用全球標準的高品質。

#NVH噪聲控制方面有保障

很多愛車的人都很享受發動機的轟鳴，似乎只有這樣才能帶來極大的滿足感，不過這也僅限于性能車，對于通勤為主的家用車輛而言，隔音和車內舒適性就尤為重要了。第八代Ecotec發動機系列采用了10余項業界領先靜音科技，令該系列發動機達到了在動力性、油耗排放和NVH靜音減振性能上的全方面綜合出色表現。平衡軸系統、下沉式可變排量機油泵、靜音平衡鏈、發電機解耦減振、凸輪組件、渦輪增壓器、降噪減振帶輪、油軌及聲學罩：、發動機罩蓋及雙層式油底殼，在以上這些部件上，相比于老一代發動機，都有著相當大的改進。

小結：

隨著汽車技術的發展，發動機越發的高效，燃油經濟性更佳噪聲越來越小。我有時候在想，會不會在新能源車普及之前，我們就可以等來無噪聲超低油耗的燃油車呢？作為一名鐵桿車迷，能感受各個品牌發動機的進化是一件非常令人興奮的事情，我們并不希望有一天燃油車徹底被新能源擊敗。但愿未來能看到更多發動機方面的進步，讓我們在幾年甚至幾十年后，繼續聽到發動機的轟鳴之音。（消息來源網絡）