繼吉利以39億美元入股沃爾沃集團，成為這家卡車制造商的最大股東后，李書福帶領的吉利汽車在春節尾聲再次讓人們刮目相看：這家浙江民營造車企業即將成為世界老牌車企戴姆勒的單一最大股東。

經歷多年發展和多輪并購，目前吉利控股集團已擁有吉利、領克、寶騰、路特斯、沃爾沃、Polestar、倫敦電動汽車、遠程商用車、Terrafugia飛行汽車等多個整車品牌，同時還是沃爾沃集團、戴姆勒集團的大股東，另外還擁有多家汽車零部件公司和互聯網專車品牌曹操專車等。可以說，一個覆蓋低、中、高端汽車市場，包含乘用車、商用車、新能源車、汽車零部件、新能源出行、賽車運動、汽車主題樂園的全產業鏈“汽車帝國”正在李書福的精心布局下浮出水面。記者 唐登濤

乘用車板塊：

自主品牌發力 并購企業相繼復興

吉利的乘用車板塊，目前主要包括吉利汽車集團和沃爾沃汽車兩大部分，擁有吉利、領克、寶騰、路特斯、沃爾沃、Polestar等6個汽車子品牌。其中，作為吉利發家之本的吉利汽車，近幾年發展堪稱飛速。

2017年，吉利汽車在國內自主品牌市場的發展實現了“兩連跳”，一躍成為自主品牌“一哥”。吉利汽車全年累計銷量近125萬輛，同比增長63%。

而借助并購獲得的瑞典豪華品牌沃爾沃，目前已經成為經典案例。吉利在控股沃爾沃后，保持沃爾沃品牌研發和市場的獨立運作，使得沃爾沃轎車逐漸穩住了陣腳，特別是2017年不僅維持了在歐美市場3%以上的增速，更是實現了亞太市場20%以上的增速，超出了豪車市場15%的平均水平。

吉利的海外擴張，并沒有在收購沃爾沃后止步不前。2017年6月，吉利收購陷入困境的馬來西亞車企寶騰49.9%的股份，以及英國跑車品牌蓮花汽車（路特斯）51%的股權。隨后，“東風老兵”李春榮加盟吉利集團，負責寶騰汽車的整體管理和運營工作，據悉寶騰管理層已擬定一份十年大計，立志要成為東南亞三大汽車制造商之一，重新成為大馬汽車市場領頭羊。

吉利商用車：

正在布局的第三大整車板塊

乘用車乘風破浪的同時，吉利的商用車項目也在緊鑼密鼓地進行。

2016年10月，吉利發布全新商用車品牌遠程，該品牌旗下首款純電動輕卡遠程E200和首款純電動客車遠程E12首次亮相。

根據吉利集團未來戰略規劃，商用車是繼吉利汽車、沃爾沃之后，吉利集團第三大獨立的整車業務板塊。目前，吉利商用車已在浙江杭州和英國考文垂設有兩大研發中心。另外，吉利商用車在浙江義烏、四川南充、山西晉中和英國考文垂建設了四個生產基地。

去年7月，吉利旗下的倫敦出租車公司（LTC）宣布正式更名為“倫敦電動出租車公司”（LEVC），亮出了新Logo，同時發布了其新一代電動出租車TX。

春節前，美國VIA汽車國際公司（以下簡稱“VIA”）和浙江吉利新能源商用車有限公司宣布達成合資合作協議，將在中國和美國聯合開發一款中型的綠色物流商用卡車。

新業務：

專車、飛行汽車等各領風騷

互聯網汽車、智能汽車、專車這兩年發展得風起云涌，各路資本競相殺入。吉利除了在已有乘用車項目中加快互聯網智能汽車的研發，也搶先布局各大新興業務板塊。

去年11月，吉利與美國太力（Terrafugia）公司達成最終協議，吉利控股集團全資收購太力公司。未來，太力的注冊地及總部將繼續留在美國，并專注于現有飛行汽車的研發和生產工作。

在互聯網專車板塊，吉利在2015年就上線了曹操專車。截至目前，已在15個城市上線，日完成訂單突破15萬單。

另外，吉利汽車旗下銘泰集團的業務也多有涉足汽車衍生產業，涵蓋賽事運營、車手培訓（經紀）、賽車租賃、賽車裝備和特許紀念品售賣等業務。

新聞鏈接 以一個小鎮的名義 吉利強勢回歸臺州老家

今年1月25日，在寰球汽車2017年度盛典上，吉利汽車領克01車型榮獲大獎。這是第一次由中國品牌拿到這個獎的轎車，而這個車的全球唯一誕生地，就在臺州路橋沃爾沃汽車小鎮。

這是繼黑龍江大慶、成都后，吉利設立的中國第三大沃爾沃整車生產基地。

資料顯示，臺州新基地項目總投資達121億元，占地面積46.5萬平方米，建成后產能將達20萬輛。根據規劃，新基地將不僅生產吉利品牌的新車型，還將成為吉利汽車中高端整車及核心零部件生產研發應用基地。

其中“吉利中高端整車”指的是在吉利和沃爾沃聯合研發的CMA模塊化架構平臺上開發的車型，CMA平臺由設立于瑞典的中歐汽車技術中心研發完成，而具體車型則由路橋基地承擔。

由此，此前業內便有推測認為吉利將打造一個全新品牌，而路橋基地或將成為沃爾沃國產的第三工廠的消息也被曝光。如今，一個以沃爾沃命名的特色小鎮，已經在路橋悄然崛起，在這塊3.6平方公里的土地上，路橋基地成了吉利控股旗下同時生產沃爾沃、領克、吉利三個品牌的一座工廠，其意義也不僅僅是沃爾沃的第三工廠，更是“大吉利”戰略的關鍵所在。

根據沃爾沃小鎮官方提供的數據來看，已經投產的沃爾沃整車生產基地，已經具備年產20萬輛整車的生產力；吉利V項目基地p319新能汽車項目也將于明年9月實現量產。記者 胡劍

記者手記

“逆襲”的李書福

還會帶來多少奇跡？

吉利的造車之路是從拆開奔馳車開始的，沒有人會想到，如今這個當年的偷師者，會成為奔馳的東家戴姆勒的第一大股東。從最初的“三無狀態”（沒設備、沒技術、沒人才）開始造車，到如今打造出屬于自己的“汽車帝國”，吉利一路走來可謂經歷了不少坎坷，20多年前嘲笑李書福為“瘋子”的人們，現在都欠李書福一個道歉。

2010年成功收購沃爾沃后，李書福在致辭時說過一句開場白：“全球三大名車之一的沃爾沃，不是有錢就能買得來的。”這句話同樣適用于今天，作為全球汽車業大佬的戴姆勒，也不是誰想成為大股東都可以實現的。

而李書福不但把它變成了現實，還讓所有的人為之服氣。吉利今天的成功，在很大程度上離不開李書福的堅持。正是他，通過自己不懈的努力，把一個昔日的小作坊逆襲，變成了汽車帝國。也難怪，八年前，豐田汽車特別顧問服部悅雄，就將吉利稱作“是個了不起的公司”。

李書福和他的吉利，走出了一條自主品牌汽車的創新之路，也打破了合資品牌汽車的神話。吉利汽車在某種程度上也成為中國汽車工業蓬勃發展的見證，和浙商敢闖敢拼精神的證明。

李書福的“蛇吞象式并購”曾讓很多人為之捏一把汗，但最終他用成績擊退了人們懷疑的目光。吉利在海外的大舉擴張，不但使得它在研發技術和海外市場方面都有了長足進步，也為自己積聚了一定的實力，并在時機成熟時順勢推出了新品牌領克。可以預計的是，在嘗到收購沃爾沃的甜頭后，吉利的海外收購之路不會停止，用資本去換取技術擴張之路仍將繼續。

財經作家邱恒明稱：一個中國“傻小子”，在主流汽車行業，不斷地顛覆我們的認識，干出了轟動全球的事。

正如李書福在吉利集團的2018新年賀詞中說的：信息化革命正以前所未見的方式將世界推向一個新的高度，全球正處于大變革的前夜。在中國步入改革開放的第40個年頭，全球新一輪科技革命和產業變革大幕已經拉開，人工智能、新能源革命、萬物互聯都近在眼前。

一系列并購之后，吉利的盤子也越來越大，如何整合各方資源為我所用，如何面對全新的行業格局和發展挑戰，在吉利汽車成為世界汽車巨頭的路上，還有很多考驗等著李書福和他的團隊。

2010年，吉利收購沃爾沃后，有人把它稱作是“吉利的華麗轉身”，那么當吉利成為戴姆勒的大股東后，又會帶來什么奇跡，我們不妨拭目以待。