11月10日，中國汽車工業協會對外正式發布10月份國內汽車產銷數據。數據顯示，10月國內汽車產銷分別完成260.4萬輛和270.4萬輛，產銷量環比分別下降2.5%和0.2%。

其中，新能源汽車發展迅猛，產量為9.2萬輛，同比增長85.9%，銷量為9.1萬輛，同比增長106.7%。截止目前，前10個月累計新能源汽車銷量為49萬輛，同比增長已達45.4%。

“金九銀十”一直是國內汽車市場發展中不成文的規律。然而面對剛剛過去的10月份銷量整體下跌的事實，中汽車工業協會行業信息部主任陳世華向汽車預言家表示：“10月份的產銷數據的確較之前相比過低，雖然之前協會方面是有心理準備的，但這一數字還是出乎了我們的意料，但在接下來的兩個月，協會相信銷量將會有小幅度的回升。”

據汽車預言家了解，10月份產銷數據過低來自多方面原因，其中主要來自于市場層面在9、10月份的優惠力度較小，雖然在9月份價格指數有所降低，但基本來自于豪華車的價格下跌，大眾車型在終端領域的優惠幅度并不大。此外，企業也并沒有在“金九銀十”的兩個月中做出較大的促銷力度。

而在陳世華來看，市場目前的發展已經逐漸趨于良性，對于數量的增長也不該格外看重，反而重質量才是面對未來發展的一個好兆頭。同時，中汽協方面透露：“去年的購置稅優惠政策所導致的銷量透支也是目前導致銷量有所降低的一個不可忽略的因素。”

此外，對于接下來兩個月銷量可能會有小幅上漲的原因很可能來自于年初施行的“1.6升及以下排量的乘用車按7.5%的稅率征收車輛購置稅”的優惠政策將在12月底到期，優惠政策的刺激很可能在接下來的兩個月中有助于銷量的回升。

然而政策的刺激下所導致的銷量回升，又是否會像過去的2016年一樣造成對接下來一段時間的銷量透支？

中國汽車工業協會副秘書長師建華對汽車預言家表示：“政策的退坡已經不會對如今的市場造成太大的影響，后面兩個月的銷量雖然受到反作用的因素，但參照近一段時間的市場增速來看，是不會對下一年的銷量有所透支的。”

據了解，2016年，國內銷量整體增速為14%，而2017年第一個季度的增速放緩到5%，截止到現在，車市的整體增速已經回落到4%。此前中汽協就曾對外表示5%左右的整體增速將在未來的發展中持續很長一段時間。

雖然近兩年國內汽車整體產銷量增速相對放緩，但仍然擁有較大的體量。數據顯示，2016年我國汽車產銷輛雙超2800萬輛。而早在年初，中國汽車工業協會就曾預測，2017年我國汽車市場整體銷量將達到2940萬輛。

此前，曾有行業內專家向汽車預言家透露，現在的整體銷量還并非是一個極值，伴隨中國汽車產業的發展，我國整體的銷量水平將突破4000萬輛。

對于這一觀點，師建華表示：4000萬銷量的天花板是符合現實的，這也是所有人對中國汽車未來發展的美好愿景，但是這一數字的實現，是需要在國際市場提供極大的幫助，汽車出口的比重不斷增加，單純依靠國內的新車增長這一數字實現的可能性還較小。

參照10月份我國汽車出口量來看，汽車企業出口總數為8.8萬輛，環比增長5.8%，同比增長42.2%，已經呈現了高速增長態勢。

而在出口區域上，我們了解到中國汽車出口主要針對拉丁美洲、俄羅斯、中東、北非等非發達地區，而歐洲與北美地區均成負增長的態勢。

據了解，目前國內諸多企業在印度與東南亞地區均有布局，且該地區作為汽車增速較大的區域。而這意味了，倘若未來實現4000萬的總銷量得以實現，那么東南亞與印度市場很可能作為未來中國汽車出口方面主要針對的地區。

事實上，參考10月份國內汽車產銷數據，我們不難發現，雖然整體的銷量有所下降，但新能源領域的快速發展依然作為外界不可忽視的一個重要部分。

數據顯示，10月國內純電動乘用車銷量為5.5萬輛，插電式混合動力乘用車為1.3萬輛；新能源商用車的銷量為2.3萬輛 ，其中純電動商用車2.2萬輛，插電式混合動力商用車0.1萬輛。2017年前10月新能源乘用車的累計銷量為39.3萬輛，新能源商用車的累計銷量為9.7萬輛。

按照一般規律來講，新能源汽車的高速增長都是在下半年，且有望在最后兩個月繼續保持高增速，目前的數據來看，也的確為接下來兩個月開了一個好頭，倘若這一規律還將屬實，那么今年銷售70萬輛新能源汽車的目標是完全可以實現的。