20世紀90年代末：高田開始生產安全氣囊硝酸銨氣體發生器

2000年前后：高田內部意識到氣體發生器并沒正常工作，并且部分在測試中爆炸。

2004年2月：（根據高田與美國司法部的刑事和解協議）不愿透露姓名的高田高管承認存在“操控”氣體發生器測試數據的行為

2004年5月：美國阿拉巴馬州一輛2001款本田雅閣的駕駛員側安全氣囊發生爆炸

2006年：高田在日本上市

2007年：本田向高田告知三起安全氣囊爆炸事件

2008年11月：本田召回4,000輛存安全氣囊隱患的車輛

2009年5月27日：由于車輛安全氣囊爆炸，一位美國俄克拉荷馬州2001款本田雅閣車主在事故中喪生

2009年：本田召回50萬輛汽車修復安全氣囊隱患

2009年11月：美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）調查本田召回事件，但后來認為本田操作得當

2012年1月：根據高田后來簽訂的一份和解協議，在與美國汽車安全監管部門的一次會議中，關于安全氣囊，高田“未能給出具體信息”

2014年6月11日：NHTSA正式對高田安全氣囊進行調查

2015年2月20日：由于未能及時對隱患事件進行回應，高田被NHTSA勒令支付每天14,000美元的罰款。

2015年5月18日：由于全球至少6人因高田安全氣囊隱患死亡，高田承認其生產的部分氣體發生器存隱患，并同意和NHTSA簽訂認罪條款且支付2億美元處罰金。同時，高田同意接受獨立的合規監測，并計劃召回多家車企旗下約3200萬輛車輛的氣體發生器，需要召回車輛的車企包括寶馬、菲亞特克萊斯勒、戴姆勒、福特、通用、本田、馬自達、三菱、日產、斯巴魯和豐田。

2016年1月：因高田安全氣囊隱患死亡人數上漲至10人

2016年2月2日：美國交通部前秘書和白宮辦公廳主任Samuel Skinner組織了一次座談，并發布了一份報告，指出高田需要重新設定程序并檢查汽車產品的質量。

2016年5月4日：高田同意召回另外3500萬輛到4000萬輛安全氣囊氣體發生器，成為美國史上最大召回事件

2017年2月27日：高田在美國法庭認罪，同意支付10億美元的處罰金。該公司的首席財務官表示，高田的行為“十分不當”。此次處罰金包括2500萬美元的刑事罰款、1.25億美元的受害者賠償基金和8.5億美元支付給汽車制造商。

2017年5月18日：豐田、馬自達、斯巴魯和寶馬同意與車主達成協議，支付高田安全氣囊隱患帶來的經濟損失。據悉，四家車企此次賠償的金額約為5.53億美元，之后其它車企或將效仿上述四家車企的處理方式。