日本電裝和松下開發出了不使用傳統玻璃反光鏡的汽車后視鏡系統。該系統通過在車上安裝攝像頭和顯示屏可以有效消除后方死角、以提高駕車安全性。該技術還能運用于自動駕駛。日本國土交通省最早將于2016年6月批準汽車使用非玻璃后視鏡系統,因此各企業相繼決定涉足這一領域。
在日本,市光工業和村上開明堂是汽車后視鏡的主力生產企業。市光等也在開發非玻璃后視鏡以進行抗衡,但面臨與新涉足的企業的激烈競爭。今后,不僅是后視鏡,在發動機和開關等各種領域,融入IT的零部件取代傳統零部件的趨勢也有望不斷擴大,汽車零部件行業的勢力版圖也有可能被改寫。
電裝并未涉足反光鏡業務,但將發揮在發動機控制等方面積累的IT經驗,力爭獲得市場份額。其開發的是在一般安裝后視鏡的汽車兩側位置等設置小型攝像頭、并借助安裝在方向盤兩邊的顯示屏來查看后方情形的系統。
另一方面,松下則向西班牙汽車后視鏡廠商法可賽國際(FICOSA international)出資。希望通過融合松下的IT與法可賽的后視鏡制造經驗,推進新系統的開發。
日本以外的企業也在加緊開發。驅動系統和空調零部件大型廠商法國法雷奧集團(Valeo)作為新涉足領域,開發了非玻璃后視鏡系統。一旦獲得批準,將面向日本大型汽車廠商銷售。據稱,其開發的系統的特點是圖像的處理速度迅速,且不容易留下殘影。豐田等汽車企業也發布了不使用傳統后視鏡的概念車等,正在為引進新的系統做準備。
汽車的電子化正給汽車零部件產業帶來變革。隨著純電動汽車的普及,發動機和變速箱的需求將減少,觸摸面板的增加,也會使汽車內的操作開關等失去“用武之地”,未來自動駕駛技術如果進一步成熟,方向盤和剎車等相關零部件領域也將出現巨大變化。這一變化對于在IT方面具有優勢的電子及家電企業來說是一個莫大的商機,但另一方面,對于一直與日本國內車企構建穩固關系的傳統零部件廠商來說,新技術的開發和銷售對象的開拓將成為當務之急。
