總結“十二五”期間我國汽車零部件行業的發展情況，共有五大特征。
1、持續快速增長，利潤壓力劇增。
“十二五”期間，我國汽車市場實現了繁榮發展，汽車零部件行業也隨之持續快速增長。據統計，我國汽車零部件制造行業銷售收入從2010年的1.5萬億元增長到2014年的2.9萬億元，2015年預計將突破3萬億元。此外，我國汽車零部件出口金額從2010年的413.64億美元，增長到2014年的646.17億美元。
不過，在市場競爭加劇的情況下，尤其是近兩年汽車市場進入微增長的“新常態”后，汽車零部件行業的利潤壓力逐漸增大。據《中國汽車報》統計，2015年上半年94家汽車零部件上市公司總銷售額為2011億元，同比增長4.59%；但總凈利潤僅為129.62億元，同比下滑42.11%。
這說明，雖然汽車零部件企業在“十二五”期間發展速度很快，但是效益不好，掙錢不多，利潤率較低，發展過程艱難，經歷各種曲折。這是我國多數汽車零部件企業在發展中遇到的一個核心問題。
2、外資長驅直入，自主頑強抗爭。
過去五年，外資汽車零部件企業在中國長驅直入，全面布局，不僅鞏固了給合資車企配套的地位，更在自主品牌整車升級過程中，憑借技術優勢成功上位，實現了全覆蓋，對自主品牌零部件企業形成全面“圍剿”。
外資零部件企業能夠長驅直入，主要是因為自主品牌零部件企業主導力不夠，其根本原因是自主品牌整車企業在汽車市場中不是主導力量。當然，我國商用車行業由自主品牌占主導地位，所以給卡車、客車配套的零部件企業主導力就強一些。但是，在最重要的乘用車行業，特別是轎車領域，我們沒有主導地位，所以自主品牌零部件企業在轎車領域的配套能力和成長性相對就差一些。有人會說，從2014年開始，特別是2015年，乘用車領域中的自主品牌SUV呈現爆發式增長，是不是零部件企業在配套體系中的主導地位就改變了呢？并沒有改變。因為SUV整車企業在增長過程中大量使用獨資或合資企業的零部件，比如博世、德爾福、電裝等汽車零部件跨國公司都成為自主品牌SUV的主要配套商。不過，也有一些自主品牌零部件企業在這輪SUV增長中獲益。比如杭州錢江彈簧有限公司，前幾年一直緊密跟隨長安、長城、上汽通用五菱等自主品牌整車廠一起奮斗，今年這些客戶的SUV車型銷量暴增，錢江彈簧也實現了爆發式增長。
3、民營企業活躍，國企發展滯后。
我國汽車零部件企業絕大部分是民營企業，像錢江彈簧、天津天海等汽車零部件細分行業的佼佼者也都是民營企業。國有汽車零部件企業最大的問題是過分依托于大的汽車集團，因為給大汽車集團配套相對比較容易、比較便捷、比較輕松，這就導致國有零部件供應商“躺”在自己的配套體系里，開拓、創新和改革的積極性不如民營企業。
這一點未來能否改變？會改變。那么，改變的出路在哪里?在于實行混合所有制改革。零部件行業是一個完全競爭的行業，在汽車行業里零部件行業應率先實行混合所有制改革，但現在國有零部件公司改革還沒有走到這一步，所以內在創新動力不足，外在創新壓力不夠。黨的十八屆三中全會、五中全會都提到了混合所有制改革，汽車零部件企業應積極主動地進行改革和改制。實行股份制和混合所有制，能夠讓國有零部件供應商構建起內在的創新動力。激發內在創新動力最重要的途徑就是管理層持股，在這方面，上汽集團突破很大，已宣布要實行管理層持股制度。汽車集團下屬的零部件公司更應該進行這樣的改革，上汽、一汽、東風、北汽下屬的零部件公司都應該進行大刀闊斧的混合所有制改革，這一步邁出去之后對于零部件供應商是極大的推動，用個時髦詞就叫“供給側改革”。改革最關鍵的是增強企業活力，供給側的主體是企業，由企業創造供給，通過創新創造需求。這些年，國有企業改革進步不大，現在重提這個問題，就是要真正激活企業，讓優勢的企業快速健康地成長，讓劣勢的、不健康的企業平緩有序地退出。
4、關鍵技術有突破，創新能力仍不足。
尤其值得一提的是8AT。2015年我國汽車變速器行業最大的突破當屬盛瑞8AT實現大批量生產，8AT的突破使我國自動變速器站在了高起點，占領了自主技術的最高點。目前市場上主流自動變速器是6AT，有報告顯示，美國未來10年的節能技術趨勢將從6AT、7AT向8AT轉化，而現在中國的民營企業已經研發出了8AT。目前盛瑞正在濰坊建設8AT產業園，明年其8AT產量將達到10萬臺，未來可能增長到30萬臺。
不過，取得突破的技術還是少數。當前，我國汽車零部件企業的創新能力仍然不足，一個重要表現就是研發投入不高。據統計，中國汽車零部件產業研發投入占營業收入比不足2%，遠低于7%~10%的世界先進水平。
據《中國汽車報》統計，2014年有83家汽車零部件上市公司發布了研發支出的詳細數據。83家企業累計研發投入128.62億元，占當年營業收入均值的3.88%，其中，研發投入占營收比例超過5%的企業有17家。應該說，汽車零部件上市公司都是業內的佼佼者，還有許多中小零部件企業研發比例遠遠達不到這一均值，因此我國零部件企業創新投入水平還有待提高。
5、產業布局有改善，結構調整進行中。
近年來，中國汽車零部件產業呈現出集群化發展態勢，已經形成東北、京津冀環渤海、華中、西南、珠三角及長三角六大汽車零部件集群區域，這六大產業集群區域的零部件產值占全行業的80%左右。其中，長三角零部件產值約占37%的份額，為國內汽車零部件產值最大區域；上海為全國最大的零部件產業基地，產值占總產量的20%；浙江和江蘇約占17%。
由整車廠主導產業集群的布局不一定合理。產業布局究竟怎樣才合理，還有待于進一步探討，但更重要的是要有專業集群，比方說在濰坊形成一個以變速器為主體的產業集群。如果中國今后能有很多這樣的產業集群，而并非按照過去整車廠的產業布局，將會更合理，發揮更大的作用。當然，建立這種專業化的產業布局，我國現在還沒達到這樣的水平，當前仍然以過去留下來的產業集群為主，希望未來能形成專業的產業集群。
此外，李慶文建議，汽車零部件企業研發中心總部應該向大城市集聚，向中心城市集聚。最近有一本書中說，一個擁有100萬人口的城市產生的創新和擁有10萬人口的城市所產生的創新比例是不同的，人口越多的地方創新越多。從中國近幾年汽車行業的發展來看，供應鏈的研發中心總部向大城市集聚是正確的。
二、“十三五”仍需堅守三大基本規律
展望“十三五”，《中國制造2025》已經為汽車零部件行業描繪了發展路線圖，指出在智能制造的引領下實現從中國制造向中國創造的轉變，助力我國從汽車大國向汽車強國轉型。汽車排放標準升級、燃油消耗限值標準加嚴，多項法規將推動汽車零部件技術向更節能、更環保、更高效的方向發展；新能源汽車市場快速增長，將帶動電動汽車相關零部件產業的繁榮；“互聯網+”和電商的興起，將使汽車零部件企業在智能汽車領域以及售后市場大有作為。
可以預見，在“十三五”期間，互聯網+、智能制造、電動汽車等將成為汽車零部件行業關注的關鍵詞。在這樣的背景下，還有幾個詞正在流行：破壞、消亡、改寫、重構、重塑。這些詞不完全正確，我們要看汽車工業發展的基本規律是否發生變化。
第一個規律是規模化。 未來汽車工業還得走規模化道路，這是汽車工業和其他工業最大的區別，這就像對比汽車與航空衛星的數量一樣。汽車行業的客戶是千千萬萬的老百姓，其最大特征是規模化、大眾化，是大眾化前提下的規模化經濟。現在，新的技術革命即將到來，零部件企業要思考一個問題，那就是大眾化使用前提下的規模化規律還會不會起作用。
如果企業沒有信心的話，就不會專注做一個產品。如錢江彈簧堅持28年做彈簧這一種小零件，如今銷售收入已達到10多億元，這需要賣出多少彈簧？再如龍城精鍛，30年來專注于小小的鍛件，最終成為全球最大的汽車發電機精鍛爪極專業制造商之一，年銷量達到6000萬件，占據細分市場35%的全球份額。可見對于汽車零部件行業來說，規模效應有多重要。有人提出定制化，這確實沒錯，但規模化的規律也不會改變，未來是規模化的定制，絕不是不要規模化。銷售收入1億元的企業和銷售收入10億元的企業是不一樣的，假設前者利潤率為30%，利潤就是3000萬元；即使后者利潤率只有20%，利潤卻有2億元。對于企業來說，2億元的利潤和3000萬元的利潤相比，未來的發展實力能一樣嗎？所以汽車零部件企業要堅守規模化的規律，努力把產品做到規模化，在細分領域里做到第一。
第二個規律是大投入。 有專家提出，想做新能源汽車，不準備幾十億元就別玩。這說明，汽車工業需要大投入。當初建設上海通用投資了100億元，是當年國家最大的基本建設項目，現在投資額超過100億元的汽車工廠已非常普遍。不但整車廠需要大投入，銷售汽車也是大投入，一輛高端車動輒幾十萬元甚至上百萬元，資金流動量相當大，其他商品能和汽車比嗎？同樣，做汽車零部件也是大投入，在配套過程中做大規模，更需要大投入。以盛瑞為例，為了攻關最前沿的變速器技術，他們從2007年開始啟動8AT項目，投入大量的人力、物力和財力，經過8年的不懈努力，今年才實現大批量生產。這說明如果沒有巨大的投入，零部件企業不可能擁有先進技術。有些零部件企業在發展中忘記了這一點，如果不控制好企業的現金流，不做好企業的精細化管理，不創造利潤怎么應對未來？
另外，汽車行業是使用先進技術、新技術最多的行業，好的技術同樣需要大投入。現在汽車行業有兩大機遇，第一個機遇是新能源汽車機遇，這需要往里投錢；第二個機遇是智能制造的機遇，而互聯網+、無人駕駛等技術儲備都需要投入巨資。所以說，汽車行業大投入的規律沒有變，汽車零部件企業一定要堅守這一規律。
我們不能被一些新名詞忽悠，不能因為出現了新的說法和現象，就忘記了汽車工業這三大基本規律。當前，汽車零部件供應商要清醒地把握住汽車工業的基本規律，只有在遵循基本規律的前提下進行創新、創業和轉型，才有未來。如果不遵循規律，盲目創新、創業和轉型，將會導致失敗。要成為一家優秀的汽車零部件供應商，必須堅守這三大基本規律。
