此外，該報告指出，為了提高燃油經濟性和減少廢氣排放，鎂的材料特性還可以提供許多好處，其中包括：
(1)通過使汽車重心后移，減輕前部重量，可以提高汽車的加速/減速、操控/轉向響應性能。
(2)由于鎂合金可以鑄造出完整的大尺寸部件，而不必像鋼件那樣需由眾多單個零件組合而成(這些零件容易相互摩擦，并引起振動)，從而可將汽車噪聲減至最小。
(3)由于鎂鑄件可能比同樣的鋼制零件更廉價(尤其當年產量小于20萬件時)，因此可以降低制造成本。鎂鑄件的加工成本要低于由多部分構成的鋼制沖壓件，因為加工沖壓件的每個部分都需要相應的模具。例如，加工一件由30個部分構成的鋼制儀表盤橫梁需要30套工裝，而鑄鎂件橫梁只需要6套工裝。
然而，在美國汽車制造商生產的汽車中，鎂合金零部件的重量平均只有大約12磅，僅占一輛汽車全部材料的0.3%左右。實際上，鎂在汽車上的應用并不很普遍，因為它的成本比一些競爭性材料更高。由于企業的競爭本質，它們會更多地使用價格比較低廉的材料。鎂合金零部件使用率的下降，部分也是因為北美市場的模鑄企業因關閉和合并而不斷減少，幾年前發生的金融危機和汽車行業遭遇的困境產生了很大的影響。
咨詢企業DuckerWorldwide公司發表的一份預測平均每輛輕型車所用材料凈重量變化(見表1)的報告時估計，鎂合金零部件將從2008年的每車8磅左右增加到2025年的22磅。這種用量的增加將全部集中在傳動零部件上(主要是進氣歧管)。鎂合金傳動件和傳動箱可能最終將會取代鋁合金傳動件和傳動箱，但不會用于制造結構件。
到2025年，汽車材料的這種變化，加上制造足跡減少2%，將使汽車的平均慣性重量和平均整備質量(凈重)比2008年分別減輕10%和10.6%。該公司估計，到2025年，鎂的用量將增加到每車22磅。如果綜合考慮混合動力電動汽車44%的普及率，以及對發動機尺寸的適當調整，到2025年，在不降低安全性能、使用性能、功能性或舒適性的前提下，汽車的燃油經濟性將能達到51英里/加侖。
在美國汽車上，目前主要有以下鎂合金零部件：
(1)底盤(如剎車支架和支架總成、剎車踏板支架、安全氣囊機架、離合器踏板支架和總成;
(2)內部設施(如座椅基座、IP支撐柱和支架、方向盤骨架、轉向柱支架和輪轂);
(3)外部設施(如天窗蓋總成、外后視鏡骨架和頂棚框架);
(4)動力傳動系統(如交流發電機支架、閥蓋、凸輪蓋和變速箱)。
歐洲汽車往往使用更多的鎂合金零部件，增加的應用包括幾個車輪、底盤前端框架、坐墊和靠背，以及動力傳動系統的齒輪箱(手動和自動)，甚至還包括汽缸體(可以大大降低發動機重量)。由于歐洲山路較多，因此歐洲人對汽車的操縱性能更感興趣。”
在美國，鎂的價格比在歐洲更昂貴，因為美國控制原材料進口的國際貿易委員會對從中國進口的鎂征收反補貼關稅，而絕大部分鎂都產自中國。全世界的鎂大約有85%都是在中國生產的。征收關稅有效地將產自中國的鎂擋在美國市場門外。而在北美，只有美國鎂業公司一家生產商。美國鎂業公司位于鹽湖城。由于鎂主要來自天然氯化鎂，因此，那些擁有高濃度鹽水資源的地方(如大鹽湖和死海)是生產鎂的理想地點。
如果一輛采用直列六缸發動機的汽車用鎂代替鋁、鋼、鐵、鋅或塑料來制造所有合適的零部件，則鎂的總用量將達到380磅左右，而該車重量可以減輕300磅。汽車制造商通過改進動力總成、變速箱和停止/啟動技術，可以實現提高燃效標準目標的75%，其余25%則需要通過汽車輕量化來實現，而鎂將在汽車輕量化中發揮作用。
這種作用到底有多大，仍然是一個存在爭議的問題。在一項由能源基金會(由一些對可持續能源解決方案感興趣的重要基金會聯合組成)資助的研究中，路特斯工程(美國)公司(Lotus Engineering USA)試圖確定對一種選定的基準型汽車——2009款豐田Venza(代表CUV多用途車)進行減重的可能性。據該公司報告，它已研發出兩種該車的基本架構：采用2014年計劃啟用的適用技術和2017年投產的“低發展水平”汽車可通過動力總成輕量化實現減重21%(611磅)，其鎂合金材料使用量可達2%;采用2017年計劃啟用的技術和2020年投產的“高發展水平”汽車(圖1)可實現減重38%(1,093磅)，其鎂合金使用量達到16%。
Lotus公司分別從技術和商業的角度開展了此項研究，技術方面主要針對汽車的結構完整性和防撞性等，而商業方面則重點關注加工、零部件和裝配成本。Lotus公司從最高的層面(即系統層面)來研究汽車的基本架構，材料的選擇是基于其實現技術和商業目標的能力，圍繞汽車結構來配置的。為了在合適的部位采用合適的材料，對汽車結構和架構策略進行了優化。
Lotus公司已將鎂合金應用于所有的汽車開閉件，在市售的汽車(如林肯MKT)上也能發現其身影。據子午線輕量化技術公司(Meridian Lightweight Technologies)估計，用鎂合金鑄件(與林肯MKT掀背式車門所用鑄件類似)和鋁合金外面板組成的開閉件比Venza CUV用鋼沖壓件制成的相同部件重量減輕了大約40%。
