這些汽車零部件企業將探索如何利用互聯網的發展模式實現智能生產和智能管理等項目，這些課題也是汽車零部件行業正在探索和努力的方向。那么，站在“互聯網 ”的風口之上，汽車零部件企業如何抓住機遇、借勢騰飛呢？

 

 

　　知其然，必知其所以然。

 

　　汽車零部件企業要利用“互聯網 ”，就必須知道何謂“互聯網 ”。通俗來說，“互聯網 ”就是“互聯網 各個傳統行業”，利用信息技術和互聯網 平臺，讓互聯網與傳統行業進行深度融合，從而創造新的發展生機。在7月6日國務院發布的《關于積極推動“互聯網 ”行動的指導意見》中，“互聯網 ”協同 制造、“互聯網 ”電子商務、“互聯網 ”便捷交通作為重點行動規劃赫然在列，這些都與汽車零部件有著密切的聯系。

 

　　汽車及汽車零部件產業是制造業綜合實力的重要體現，有著產業鏈長、涉及面廣、協同性要求高、帶動效應強的特點。當前，互聯網 汽車的概念大行其 道，汽車企業紛紛采用互聯網思維來造車，這也必然要求汽車零部件企業在生產如自動化裝備、智能化制造與管理，流通如零配件運輸、銷售及售后服務等方面積極 與互聯網進行深度融合。“互聯網 ”對汽車零部件企業來說是一個可以“落地”的龐大產業，這不僅是一條產業鏈，更是一張產業網?；ヂ摼W的真正價值是與實體 產業相結合，回歸到打造實體產業競爭力上。因此，“互聯網 ”是汽車零部件企業轉型升級的一個出口，不論是電子商務的拓展、車聯網和大數據的布局，還是智 能制造、智能管理，其主體都是汽車零部件企業，擁抱互聯網的最終目的是借互聯網的創新思維、創新手段和創新模式，互相支持、加速合作，從而實現汽車零部件 產業的轉型發展。

 

 

　　互聯網猶如是汽車零部件企業騰飛的翅膀。目前，很多零部件企業都在積極探索，希望通過互聯網來實現傳統企業的轉型。記者對當前汽車零部件企業擁抱互聯網的案例進行了梳理，發現可以將它們歸類于五種模式。

 

　　第一種模式是零部件企業布局車聯網，積極迎合“互聯網 ”。采用這種模式的企業比較多，如興民鋼圈收購武漢英泰思特51%股權，拓展車聯網及大 數據業務；金固股份入股上海語境12.5%股權，布局車聯網；亞太股份增資鈦馬信息11.88%股權，意圖進入車聯網領域；巨輪股份推動實施“互聯 網 ”與大數據服務實體經濟，投資1.5億元參股重組中國科學院計算技術研究所下屬公司等。

 

　　第二種模式是設立“互聯網 ”基金，尋求投資和并購機會。這種模式的典型代表企業是中鼎股份，其與上海田仆資產管理合伙企業共同發起設立田仆中鼎“互聯網 ”基金，主要進行汽車后市場O2O服務項目的投資和并購。

 

　　第三種模式是建立互聯網數據平臺，為零部件企業提供數據和技術分享。阿基米德先進技術網是該模式的體現，通過先進技術包（ATT）、先進技術服務系統（ATS）等核心產品和服務，以全景圖、大數據，源源不斷地為中國制造業輸送歐美的先進技術、專利成果和專業人才。

 

　　第四種模式是構建電子商務平臺，進行零部件產品銷售和服務。輪胎企業、具有易損易裝特點的汽車零部件、面向售后市場的汽車零部件企業等在這方面 的探索比較多，如風神輪胎在京東和天貓上開店并開設微信公眾號、米其林設立官方旗艦店馳加、龍蟠科技積極構建電子商務銷售平臺等。

 

　　第五種模式是跨界與互聯網公司合作，植入互聯網基因。該模式的典型案例也不少，如國際汽車零部件供應商德爾福與百度在車載互聯方面進行合作，美國固鉑輪胎與互聯網電商服務平臺淘氣云修簽訂合作協議，探索O2O輪胎電商模式等。

 

　　抓住機遇實現騰飛

 

　　雖然，汽車零部件企業擁抱互聯網已經衍生出五種模式，但從發展現狀來看，“互聯網 汽車零部件”還處于初級階段，各家企業探索利用互聯網的模式也不是很清晰，都還處在試探摸索期。

 

　　就五種模式而言，零部件企業對互聯網有不同的應用方向，但總的來看，這些方向主要集中在電子商務和車聯網應用方面，主要包括零部件的銷售、服務和車聯網產品研發、大數據采集等。從生產、銷售到流通，完整產業鏈的互聯網體系尚沒有建立起來。

 

　　即使如此，汽車零部件企業也不要氣餒，要積極嘗試、抓住機遇，乘著“互聯網 ”這陣風，促進產業結構調整，加快實現企業的轉型升級。處在風口上的汽車零部件企業當然要做那只飛起來的豬，但一定要努力提升自身能力，保證即使沒了風，也可以自由翱翔。