事件描述.

 

　　2015年8月26日,交通部發布關于修改《機動車維修管理規定》的決定(交通運輸部令2015年第17號),并且公示修改后的《機動車維修管理規定》。

 

　　事件評論.

 

　　本次政策進一步彰顯交通部對促進汽車維修轉型升級的重視及決心。自2014年發布了918文件,交通部持續為推進促進汽車維修業轉型升級和提升服務質量進一步推出落地政策。今年2月出臺的《汽車維修技術信息公開實施管理辦法(征求意見稿)》是第一大落地政策,而本次修改《機動車維修管理規定》的決定是進一步落地政策,尤其是在同質配件和維修技術信息公開兩大細則政策上做出了更進一步的明確。

 

　　最大亮點:同質配件官方定義出臺且明確可以使用。918文件中只在?(十八)破除維修配件渠道壟斷?提及?保障所有維修企業、車主享有使用同質配件維修汽車的權利?。而本次《決定》中第一次給出了官方的同質配件的定義:同質配件是指產品質量等同或者高于裝車零部件標準要求,且具有良好裝車性能的配件。而且明確提出:托修方、維修經營者可以使用同質配件維修機動車。

 

　　第二亮點:重申整車廠有義務公開維修技術信息,突顯破除技術壟斷的決心?！稕Q定》中再次明確了機動車生產廠家在新車型投放市場后六個月內,有義務向社會公布其維修技術信息和工時定額。具體要求按照國家有關部門關于汽車維修技術信息公開的規定執行。

 

　　阻礙進一步掃除,整體利好汽車后市場。同質配件明確定義且?可以使用?利好:1)上游零部件生產商,可投放獨立售后自有品牌,尤其是輪胎/機油/電池/摩擦片等易損易耗件類(青島雙星+賽輪股份+風神股份+德聯集團)。2)中游配件/維修電商平臺,拓展配件供應渠道且保證產品質量(金固股份+隆基機械+萬豐奧威)。3)下游維修服務企業,降低配件采購成本(廣匯汽車+龐大集團+亞夏汽車)。