從12日起，烏魯木齊鐵路局對出疆的聚氯乙烯（PVC）、鋁錠、棉花等部分重點產品下浮15%運價，對非食用鹽、煤炭、金屬礦石、鋼鐵、非金屬礦石等貨物的區內運價進行下浮，對粘膠纖維、棉紗、味素、食品、石板材等貨物與客戶進行議價管理，還將對部分企業實施銀行承兌匯票結算運費。這是記者12日從自治區鐵路貨物運價優惠政策通報會上獲悉的。

 

　　據悉，烏鐵局按照自治區黨委、人民政府的要求，向中國鐵路總公司爭取到此次運費下浮的政策。具體為：6月12日起，出疆聚氯乙烯（PVC）鐵路運價下調15%，平均噸公里運價由0.13元下調到0.1105元。按照平均運程4000公里測算，每噸運費減少77.7元；鋁錠運價下浮15%（注：今年2月1日鐵路運價上調，烏鐵局未上調運價），平均噸公里運費由0.123元下調為0.1045元。按照平均運程4000公里測算，每噸運費減少96.3元；棉花運價將下浮15%，平均噸公里運費由0.161元下調為0.137元，按照平均運程4000公里測算，每噸運費減少96元。烏鐵局還對企業提供財務結算支持，允許生產企業使用銀行承兌匯票結算運費。承諾今年出疆鋼材鐵路運價不上漲（目前平均噸公里運費0.13元）。

 

　　自治區經信委黨組書記、主任胡開江表示，此次烏鐵局顧全大局，實施的運價下浮優惠政策將惠及疆內絕大多數企業。此舉將對疆內企業占領鞏固內地市場，應對經濟下行壓力的增大，幫助企業解困和促進社會和諧穩定意義重大。

 

　　據了解，2012年以來，國家鐵路運價連續四年上漲，目前噸公里運價0.1551元，比2011年上漲47.6%。從全國范圍看，新疆是距內地主體市場最遠、鐵路運距最長的省區，鐵路運價上漲，對新疆企業影響最大。據測算，鐵路運價（噸公里）每上調1分錢，出疆貨物鐵路運輸成本增加30元／噸左右。連續四年漲價后，目前出疆鐵路運輸平均成本高出2014年30元／噸，高出2011年150元／噸左右。出疆物流費用高，嚴重擠壓了新疆產品的盈利空間，降低了新疆企業在內地市場競爭力。在當前全國經濟下行壓力加大、工業企業普遍處于微利甚至虧損的情況下，出疆鐵路運輸成本高成為制約自治區經濟平穩增長的瓶頸之一。

 

　　烏魯木齊鐵路局局長甄忠義說，預計此次運費下浮政策實施后，今年烏鐵局在運費上對企業優惠額總計可達17.4億元。在此運費下浮政策出臺前，烏鐵局對于新疆企業的貨物運價已有一定優惠。據了解，此前烏鐵局已經實施了多項運價優惠政策。如取消了大宗貨物運輸綜合物流服務費，實施了貨物運輸批量議價及“競爭一口價”優惠政策等。從今年1月1日起，烏鐵局對寶鋼集團新疆八一鋼鐵有限公司鋼材運價下浮12.4%至50%左右，新疆金特和鋼鋼鐵有限公司鋼材運價下浮29%至50%左右。從6月4日起，化肥運價下浮15%，平均噸公里運費已由0.115元下調為0.098元，按照平均運程4000公里測算，每噸運費減少69元。疆內貨物運價已下浮40項，運價最大下浮比例達51%，出疆貨物運價下浮13項，運價最大下浮比例達20%，自主定價品類議價達500多項。今年2月1日，國家發改委上調全國鐵路貨運價格，平均提價1分／噸公里。但烏鐵局未上調焦炭、金屬礦石、鋼鐵及有色金屬（含鋼材、鋁錠等）非金屬礦石、礦物性建筑材料、水泥、糧食、鮮活農副產品和其他品類以及實行市場定價的集裝箱和“一口價”項目等10類貨物運價。

 

　　自治區政協副主席劉建新表示，為彌補運價下浮對鐵路部門帶來的虧損，自治區將協調有關部門，在實施該政策時促使企業和烏鐵局簽訂“量價捆綁”協議。他說，要保持運價下浮持久永續關鍵在于運量，希望企業積極配合，盡量將產品物流運輸轉移到鐵路上來。鐵路運量上去以后，自治區就可以繼續向中國鐵路總公司爭取更優惠的運價政策。

 

　　新疆中泰（集團）有限責任公司（以下簡稱中泰集團）副總經理帕爾哈提·買買提依明表示，鐵路運費降價對于中泰集團積極開拓國內國外“兩個市場、兩種資源”起到很大的推動作用。通過鐵路運輸將更多的產品發往內地和國外，擴大市場份額，公司會最大化地發揮PVC運價下浮15%、開通國際貨運班列的政策效用。

 

　　中泰集團現有年產150萬噸PVC、110萬噸離子膜燒堿、186萬千瓦裝機、240萬噸電石、65萬噸棉紗、32萬噸粘膠纖維、10萬噸棉漿粕產能，其中PVC產能居全國第一位。其產品主要通過鐵路運輸發往華東、華南等地，并出口中亞五國、俄羅斯、南亞、南美洲和非洲等國家和地區，年鐵路發運量達200萬噸左右。鐵路運價下浮等相關政策的出臺，會進一步降低運輸成本，這將極大地增強企業生產經營的信心。

 

 

　　新疆棉花產業集團有限公司總經理吳勝表示，此次鐵路運價下浮將提高新疆棉的市場競爭力，也將使鐵路運輸在新疆棉外銷過程中成為商家的主要運輸方式。

 

　　新疆是全國重要的棉花生產地區，每年約有80%以上的棉花要運往內地銷售，鐵路運輸是重要的運輸方式。目前，鐵路運輸在價格、運輸周期上缺乏優勢，紡織企業在資金有限和急用棉花的情況下往往會選擇發運周期短的公路運輸，以加快資金周轉。

 

　　近年來，新棉集團6個儲運站在新疆各級鐵路部門的大力支持下，棉花倉儲發運量連年上升，2014棉花年度開始至今，新棉集團6個棉花專業儲運庫已累計入庫監管棉花93.92萬噸，累計發運77.06萬噸（其中汽運40.89萬噸，鐵路運輸36.17萬噸），尚有監管棉庫存16.86萬噸，鐵路發運壓力仍然較大。鐵路運價下調后，將切實降低棉花流通成本，提高新疆棉花市場競爭力，加快棉花出疆銷售步伐。

 

　　寶鋼集團新疆八一鋼鐵有限公司（以下簡稱八鋼）相關負責人表示，2015年新疆鋼鐵行業面臨的形勢更加嚴峻，疆內鋼材市場仍然低迷。今年4月，自治區出臺了應對經濟下行壓力的20個方面50條措施；現在又對部分出疆重點產品下浮15%運價，這些都為八鋼扭虧增盈提供了重要政策支持，進一步增強了八鋼應對嚴峻形勢挑戰的信心。

 

　　在自治區各級相關部門的關心支持下，今年八鋼鋼材除繼續向東出疆以外，還計劃向中亞、西亞國家出口鋼材30萬噸。今年，八鋼利用自有設施完善的西出“501”庫，大幅度增加鋼材出口量，截至目前鋼材出口量已超過去年全年的總和（10萬噸）。

 

　　新疆農六師鋁業有限公司副總經理張玉民表示，本次鐵路運費下調，將為企業提產增效起到巨大的刺激和推動作用。

 

　　他介紹，該公司2010年建成投產，目前已形成了190萬噸電解鋁產能及80萬噸鋁深加工能力，并正在新建一條110萬噸鋁合金生產線。預計今年可完成150萬噸生產任務。近年來，由于貨物運輸量越來越大，該公司和鐵路部門已建立了長期緊密的合作關系，鐵路運輸是公司現在以及今后的基本運輸方式。

 

　　張玉民表示，公司將在自治區的大力支持下，全力以赴、開足馬力，徹底釋放產能，盡快建成190萬噸規模能力，進一步加強與烏魯木齊鐵路局的合作，實現生產方、貨運方互利雙贏，為新疆經濟發展作出更大貢獻。