發改委網站顯示，11月25日發改委再批長春至白城、涪陵至梅江、陽平關至安康、正藍旗至張家口四項鐵路投資，合計新增投資額660億元。這是10月以來發改委第六波批復的鐵路投資項目。
業內人士預計，在“基建對沖地產”這一主旋律下，2015年鐵路投資有望繼續保持高位，而今年以來鐵路投融資改革等系列政策的出臺和執行，也為明后年鐵路投資建設發展提供資金保證，鐵路裝備市場景氣度有望持續保持高位。
兩月內集中批復20個項目
11月5日，國家發改委宣布批復新建和順至邢臺、衢州至寧德、格爾木至庫爾勒、連云港至鎮江、祥云至臨滄、南昌至贛州等7個鐵路項目，項目金額共計1999億元。20天后，國家發改委再批長春至白城、涪陵至梅江、陽平關至安康、正藍旗至張家口四項鐵路投資，合計新增投資額為660億元。
根據不完全統計，10月通過審批的鐵路項目有9個,涉及投資近5000億元。加上11月批復新建的上述11條線路以及年初5條線路,今年發改委審批通過的鐵路項目已經超過9000億元。
在鐵路投資項目密集獲得“路條”的同時，鐵路建設步伐亦在加快。據鐵路部門相關負責人介紹，今年計劃的64個新開工項目已全部批復，年底前可全部開工。
業內人士指出，今年的鐵路建設投資形勢好于往年。一方面，政府對鐵路事業高度重視，今年年初以來，國務院多次常務會議上提到要加快鐵路建設，尤其是中西部地區鐵路建設的進程；另一方面，鐵路建設歷來是“保就業”和“穩增長”的重要手段。近期一系列政策信號顯示，加速重大鐵路項目投資，穩增長預期正在強化，預計今年乃至以后數年，鐵路的投資形勢都會比較強勁。
明年投資有望保持高位
國信證券分析師預測，地鐵項目每投資1億元,將帶動GDP增長2.63億元，拉動作用非常明顯。而根據鐵道部經濟規劃研究院數據,鐵路投資與相關產業比例為1∶10,鐵路有40%的投資通過材料費、人工費和人員費等形式用在當地消費上。
“當前中國經濟的一個基本特征事實是去地產化。地產投資在持續下滑，政策推動基建投資加碼以對沖地產下行。由于2015年將面臨地產銷售回落的滯后影響，估計全年地產投資將進一步低于今年，大致為8%左右，要實現7%左右的增長目標，基建對沖地產依舊是一個主線索。”申銀萬國研究報告指出。
更為重要的是，在政策強力推動下，今年以來鐵路投融資改革的速度和力度都較往年大幅提升，為明年乃至更長一段時期內的鐵路投資提供了強有力的資金保障。
據中國證券報記者了解，鐵路發展基金已于今年9月底正式成立，首期募資規模在2000億-3000億元左右。業內人士預計，在資金杠桿作用下，其撬動的鐵路固定資產投資年均有望達到4000億-6000億元。另一方面，今年8月，國務院辦公廳正式印發《關于支持鐵路建設實施土地綜合開發的意見》，明確實施鐵路用地及站場毗鄰區域土地綜合開發利用政策，以支持鐵路建設。目前廣東等地的鐵路沿線土地開發方案已具雛形。
業內人士認為，鐵路投融資改革等政策的執行，有利于解決鐵路中長期發展資金來源的問題，2015年鐵路投資有望繼續保持高位，鐵路裝備市場景氣度將持續回升。
業內人士預計，在“基建對沖地產”這一主旋律下，2015年鐵路投資有望繼續保持高位，而今年以來鐵路投融資改革等系列政策的出臺和執行，也為明后年鐵路投資建設發展提供資金保證，鐵路裝備市場景氣度有望持續保持高位。
兩月內集中批復20個項目
11月5日，國家發改委宣布批復新建和順至邢臺、衢州至寧德、格爾木至庫爾勒、連云港至鎮江、祥云至臨滄、南昌至贛州等7個鐵路項目，項目金額共計1999億元。20天后，國家發改委再批長春至白城、涪陵至梅江、陽平關至安康、正藍旗至張家口四項鐵路投資，合計新增投資額為660億元。
根據不完全統計，10月通過審批的鐵路項目有9個,涉及投資近5000億元。加上11月批復新建的上述11條線路以及年初5條線路,今年發改委審批通過的鐵路項目已經超過9000億元。
在鐵路投資項目密集獲得“路條”的同時，鐵路建設步伐亦在加快。據鐵路部門相關負責人介紹，今年計劃的64個新開工項目已全部批復，年底前可全部開工。
業內人士指出，今年的鐵路建設投資形勢好于往年。一方面，政府對鐵路事業高度重視，今年年初以來，國務院多次常務會議上提到要加快鐵路建設，尤其是中西部地區鐵路建設的進程；另一方面，鐵路建設歷來是“保就業”和“穩增長”的重要手段。近期一系列政策信號顯示，加速重大鐵路項目投資，穩增長預期正在強化，預計今年乃至以后數年，鐵路的投資形勢都會比較強勁。
明年投資有望保持高位
國信證券分析師預測，地鐵項目每投資1億元,將帶動GDP增長2.63億元，拉動作用非常明顯。而根據鐵道部經濟規劃研究院數據,鐵路投資與相關產業比例為1∶10,鐵路有40%的投資通過材料費、人工費和人員費等形式用在當地消費上。
“當前中國經濟的一個基本特征事實是去地產化。地產投資在持續下滑，政策推動基建投資加碼以對沖地產下行。由于2015年將面臨地產銷售回落的滯后影響，估計全年地產投資將進一步低于今年，大致為8%左右，要實現7%左右的增長目標，基建對沖地產依舊是一個主線索。”申銀萬國研究報告指出。
更為重要的是，在政策強力推動下，今年以來鐵路投融資改革的速度和力度都較往年大幅提升，為明年乃至更長一段時期內的鐵路投資提供了強有力的資金保障。
據中國證券報記者了解，鐵路發展基金已于今年9月底正式成立，首期募資規模在2000億-3000億元左右。業內人士預計，在資金杠桿作用下，其撬動的鐵路固定資產投資年均有望達到4000億-6000億元。另一方面，今年8月，國務院辦公廳正式印發《關于支持鐵路建設實施土地綜合開發的意見》，明確實施鐵路用地及站場毗鄰區域土地綜合開發利用政策，以支持鐵路建設。目前廣東等地的鐵路沿線土地開發方案已具雛形。
業內人士認為，鐵路投融資改革等政策的執行，有利于解決鐵路中長期發展資金來源的問題，2015年鐵路投資有望繼續保持高位，鐵路裝備市場景氣度將持續回升。
