借力日產 加速國產項目推進
2013年底，東風與雷諾正式簽約并開始工廠項目建設，雷諾總部確定的時間節點是2016初建成投產，在剩下不足兩年的時間內，東風雷諾要完成新工廠建設、新產品引進、網絡鋪設、人員招募等多項工作，雷諾首席績效官Jerome Stoll在接受新浪汽車采訪時，坦陳目前雷諾面臨的時間壓力十分緊張，而確保項目進度可以符合之前預設的時間節點，則是他目前的重要工作任務之一。
不過Jerome Stoll也表示，由于雷諾與日產之間供應商大部分都可實現共享，東風雷諾可以利用東風日產在中國已建成的高效供應商體系，這將大大節約雷諾國產所需要的時間，銷售網絡鋪設方面，日產與雷諾也會達成進一步的協同合作條款，未來會有日產經銷商進入雷諾銷售網絡。Jerome Stol指出，雷諾-日產聯盟之間的協同將在2015年進入新的階段，制造、采購、團隊都會進一步融合，80%的零部件都可以實現共享，共用的產品平臺也會建立，這對于東風雷諾項目未來的推進也有積極意義。
雷諾首席績效官Jerome Stoll
人員招募方面的工作，東風雷諾推進地也十分順利，據雷諾中國公關部人士透露，東風雷諾已經從年初200人的一支隊伍迅速擴展到現在約400人的規模，到今年年底這個數字會變成700人。
第二階段 主攻中國市場
1999年瀕于破產的日產與雷諾結成聯盟，卡洛斯戈恩從此成為雷諾-日產雙重CEO，聯盟的結成使得日產和雷諾在全球采購、制造、銷售方面都展開了多重深度合作。
Jerome Stoll將結盟之后雷諾在全球的發展進程歸納為兩個不同的階段，在第一階段，雷諾的進攻矛頭由歐洲向巴西、俄羅斯、印度等新興市場轉移，而第二階段，中國市場則成為雷諾全球戰略中最重要的發力點。
回顧過去十余年雷諾在全球市場的表現，第一階段，憑借集中資源聚焦某一特定市場，雷諾大幅提高了在巴西、俄羅斯等地區的市場占有率，尤其是在巴西，雷諾的市占率已經達到了7%，雷諾生產的汽車有一半都賣到了歐洲以外的地區，雷諾對歐洲市場的依賴度迅速降低，這種全球化的調整布局，讓同為法系汽車制造商的雷諾安全度過了歐洲汽車市場持續數年的衰退期，而同門兄弟標致雪鐵龍則因為新興市場拓展不力經歷了一場傷筋動骨的公司重組。
