目前，在國內的重卡行 業中，除一汽解放、東風商用車、中國重汽等骨干企業外，其他重卡企業如福田、華菱、大運等，都是從組裝開始起步的，至今仍然大量采購發動機。自己的“心 臟”到底是自己建好，還是外購，不承擔巨額研發成本，但要忍受受制于人的“痛苦”，抑或跟別人合資合作，分享合資方的技術，分攤研發成本，把利益分割一部 分出去。這幾種形式在汽車圈內都存在，至于哪種存在方式最好，相信適合企業發展的，才是最好的。

自建型 代表企業：中國重汽、一汽解放、華菱

優勢： 可獲取最大利潤 劣勢：獨自承擔研發成本和風險

一汽解放有一汽錫柴和一汽道依茨大柴配套；中國重汽有自建的發動機廠，其升級產品也通過與曼合資解決了發動機難題。這些自建發動機的老牌整車廠不必 擔心其生存。不過，像華菱這種新進入的重型發動機品牌，無論在成本、技術、市場、產品一致性還是品牌等方面都無法與濰柴、玉柴等老品牌抗衡，雖然有整車配 套為依托，但是銷量依舊很小，不僅項目的投入產出比遠遠失衡，而且大有拖累整車盈利水平的趨勢。

發動機作為核心零部件，對重卡企業應對日益激烈的市場競爭具有關鍵性作用。但發動機在產品技術、人才儲備、資金等方面投入巨大，一般企業難以承受，這些自建重型發動機的重卡企業，面臨著在產品國Ⅳ、國Ⅴ升級過程中的大量技術研發投入，繼續承受市場下滑時成本壓力的煎熬。

合資型 代表企業：東風商用車、江淮汽車、北奔重汽

優勢：研發成本分攤，風險降低 劣勢：利潤降低

東風有自己的發動機廠——東風朝柴，還有與康明斯的合資公司；江淮除了外購濰柴的發動機以外，還跟NC2合資了一個發動機公司，該發動機項目已經揭 牌，合資公司產品主要為江淮汽車提供滿足中國將采用的歐Ⅳ、歐Ⅴ標準的發動機，同時也為江淮輕型、中型和重型卡車出口海外做準備，未來根據市場需要也會供 應江淮以外的客戶；去年，一直外購的北奔重汽也與玉柴簽訂了發動機的合資協議。有兵器工業集團的推動，北奔實現自制發動機，只是時間問題。

這些合資型代表企業，東風康明斯已經步入正軌，它除了主要為東風汽車公司下屬公司供應外，還為安徽華菱，鄭州宇通、廈門金龍、柳工機器等企業供應發 動機。除此之外，這些近期合資的發動機公司，由于合資公司擁有發動機技術，江淮汽車和北奔重汽將逐步擺脫對外部發動機的依賴。從專業發動機廠商的角度看， 也就是將要面臨需求減少的風險。

不過，從項目審批到投資建設，再到投入生產、產生規模效應，以及相關配套設施的完善，在成本、本土化等方面一般需要3～5年的適應期，因此，短期內還無法看到重卡企業的產品毛利率得到顯著提升。

分析人士表示，當發動機項目產生效益后，在整車的發動機部分，保守估計能夠節約4%-5%，但是投建發動機的初期，重卡企業并沒有成本優勢，甚至由于成本的攤銷，利潤還會受損；大概投產一年后，隨著銷量提升，效益才會顯現