競爭壓力驟增，中國汽車零部件企業亟待加快轉型升級

2013年，雷米國際、威伯科先后收購各自合資企業中的中方股份，從而將其變為獨資公司；2014年，江森自控與延鋒汽車飾件系統有限公司共同組建汽車內飾的全球合資企業，佛吉亞將通過合資方式來推動其在中國市場的業務發展……

　　近兩年，跨國汽車零部件企業通過合資或合資變獨資的方式，致力于擴大中國市場份額。業內專家認為，面對跨國汽車零部件企業的擴張，中國汽車零部件企業加快轉型升級，提升企業競爭，成為當務之急。

　　合資變獨資來勢洶洶

　　中國汽車工業協會制動器委員會秘書長顧一凡表示，目前，在國內汽車零部件行業，凡是有利可圖的汽車零部件都會出現這種情況：跨國汽車零部件企業要不獨資，要不合資變獨資。所謂有利可圖是指那些利潤豐厚、技術要求高、處于價值鏈高端的汽車零部件。

　　2013年年中，美國汽車零部件企業雷米國際與湖北神電汽車電機有限公司簽署協議，收購后者持有的雷米電機湖北有限公司49%的股份，從而對雷米電機湖北有限公司這一合資企業實現獨資。

　　據了解，雷米電機湖北有限公司最初是由德爾福汽車系統中國投資有限公司與湖北神電汽車電機有限公司共同出資組建，主要從事設計、生產和銷售轎車、客車、貨車的起動機和發電機等主要配件。雷米國際于2004年并購了德爾福輕型發電機業務，同時收購了湖北公司51%的股份。

　　對于此次收購中方全部股份，雷米國際相關負責人表示，這是雷米國際全球戰略規劃中的重要里程碑。通過對雷米電機湖北有限公司實現獨資，可以滿足中國市場乘用車及商用車制造企業不斷增長的需求。

　　2013年年底，美國威伯科宣布收購山東明水汽車配件有限公司在山東威明汽車產品有限公司30%的股權，使威明公司成為威伯科在中國的第3個獨資子公司。

　　作為全球商用車安全及控制系統供應商，威伯科在中國制造和銷售卡車、掛車和客車等商用汽車空氣管理系統、制動穩定系統、懸掛控制系統和傳動控制系統及其零部件。為快速進入中國市場，1996年威伯科與國內知名的汽車制動系統生產企業明水汽配合作，共同出資1200萬美元在濟南建立合資公司——山東威明汽車產品有限公司。其中，威伯科擁有合資公司70%股份，明水汽配占股30%。合資公司主要生產常規制動產品，包括腳制動閥、手制動閥、空氣處理單元、空氣干燥器、四回路保護閥、調壓閥、掛車控制閥以及制動氣室等。

　　業內認為，經過多年合資，中方在技術、質量管控、團隊運營等專業化管理方面慢慢空心化，而外方的本地化經驗逐漸成熟，為了更好地掌控市場，做出合資變獨資的選擇。

　　跨國企業合資為市場

　　今年4月，跨國汽車零部件企業美國江森自控宣布，與上汽集團下屬零部件企業華域汽車的全資子公司——延鋒汽車飾件系統有限公司簽署協議，共同組建一家汽車內飾的合資企業。合資公司由雙方共同注入資產組成，旨在建立一家全球性的汽車內飾公司，預計年銷售額可達75億美元。延鋒持有合資企業70%股份，江森自控占股30%。

　　江森自控相關負責人表示，在過去15年里，江森自控與延鋒在汽車座椅領域的合作獲得了巨大成功?，F在將雙方的內飾業務合并，是對現有合作伙伴關系的自然延伸。合并后的新公司將占據市場領先地位，為未來的全球可持續發展打下堅實基礎。

　　同樣選擇合資的還有佛吉亞。佛吉亞中國區副總經理李京城近日表示，將通過合資來推動其在中國市場的發展。在佛吉亞中國市場未來發展的六大戰略中，“關注合資合作，實現攜手共贏”被排在第二位。

　　據了解，佛吉亞于1992年進入中國市場，1994年開始通過其與湖北通達股份有限公司共同成立的合資公司向神龍汽車提供汽車排放控制技術產品。其后的20年間，佛吉亞的其他三大業務系統——座椅系統、內飾系統和外飾系統相繼進入中國市場，佛吉亞在六大主要汽車生產領域的業務規模不斷擴大。目前，佛吉亞在中國擁有工廠36家、研發中心4個、員工近萬名。

　　有專家分析，佛吉亞之所以選擇合資，很大程度上與其業務范圍有關。佛吉亞主要有汽車座椅、排放控制技術、汽車內飾和汽車外飾四大業務板塊，目前其合資部分主要以汽車座椅和汽車內飾業務為主，而這兩塊業務對整車生產企業的依附性比較大。合資是跨國汽車零部件企業在中國獲取訂單的手段，雖然每次整車生產企業采購要公開招標，但對于旗下的合資企業，總會在同等條件下優先考慮。

　　然而，業內普遍認為，合資只是跨國汽車零部件企業獨資潮的鋪墊。選擇合資模式只是因為這些跨國企業希望借助合資來獲得市場，待取得一定的市場份額后，仍然會選擇獨資擴張。

　　國內企業應加快轉型升級

　　“隨著中國汽車產業規模的不斷擴大，零部件發展滯后對汽車產業發展帶來的影響更加凸顯。目前，我國汽車零部件企業大多處于價值鏈中低端，在制動系統、傳動系統、轉向系統、空調系統以及電子控制類等核心零部件中份額有限。”中國汽車工業協會副秘書長許艷華表示，在汽車產業向節能和新能源汽車發展進程中，零部件產業整體面臨轉型升級的壓力，能不能跟上產業轉型升級步伐，是擺在我國汽車零部件產業面前的“生死狀”。

　　汽車制造是一個國家整體制造業水平的體現，汽車零部件產業的發展對整個汽車產業的發展舉足輕重。整車企業通過與汽車零部件企業的深度合作，不僅能保證汽車零部件的供給，同時也有助于提升汽車零部件企業的技術水平和質量標準。

　　據了解，國家發改委在2004年發布的《汽車產業發展政策》雖然提出“在關鍵汽車零部件領域要逐步形成系統開發能力，在一般汽車零部件領域要形成先進的產品開發和制造能力，滿足國內外市場的需要，努力進入國際汽車零部件采購體系”，但卻取消了跨國企業投資零部件的股比限制。10年來，跨國汽車零部件企業在中國發展迅速，在汽車電子和發動機零部件等關鍵領域，其市場份額高達90%。

　　國家信息中心信息資源開發部主任徐長明認為，國內汽車產業政策大多針對整車企業，對于零部件產業的扶持較少。這直接導致我國汽車零部件行業的“空心化”，從而造成市場競爭力較弱，也嚴重影響了利潤水平。

　　知名汽車評論員賈新光表示，我國汽車零部件產業必須擁有自主的設計、研發和集成能力，也必須與其他產業一樣，形成集團化規模優勢。培養龍頭企業是我國汽車零部件產業做大做強的必由之路，加快結構調整實現資源整合刻不容緩。我國汽車零部件企業一方面應以并購、合資作為防御跨國汽車零部件企業沖擊的第一道措施，以保證企業市場份額穩定；另一方面應加強自主研發提升產品質量，提高企業競爭力。

　　許艷華說：“我國汽車零部件企業要自強。人才、技術、資金是制約我國大多數汽車零部件向上發展的因素，但首先企業要有正確的戰略定位，要有能力為實施戰略有效配置各類資源。企業或做專、或做大、或轉型都必須與企業自身及外部環境相適應，還要把握機遇。中國汽車零部件產業要崛起需要有一批具有企業家精神的領軍者，在這樣一批企業家帶領下加快轉變發展方式，加快形成支撐汽車產業向輕量化、電動化、智能化發展的能力。”

　　許艷華表示，我國大多數整車企業雖已形成對零部件從購買到建立供應鏈體系的認識上的轉變，但還缺乏整合供應鏈資源能力，包括核心部件開發、系統匹配能力、對供應商評價的標準和體系、控制成本的能力等，這些能力的缺失也是我國零部件企業成長緩慢很重要的因素。我國汽車零部件產業要做大做強，就必須密切整車企業與零部件企業之間的合作。同時，我國汽車零部件產業的健康發展，需要國家以戰略為指引，形成有利于自主品牌汽車發展的環境，促進相關智力資源助力提升汽車產業創新能力，促進整零戰略合作，增強我國汽車零部件產業的自信與實力