1、用綜合集成控制技術解決系統問題
汽車電子技術已經從用單一技術解決特定問題階段發展到用綜合協調集成控制技術解決系統問題階段。綜合集成控制所追求的目標是實現對多個控制目標的統一協調控制,以全面提高整車的動力性、經濟性、平順性和穩定性。例如,底盤一體化電子控制技術融合了防抱死制動系統 ABS、驅動輪防滑技術 ASR、主動性前輪轉向系統 AFS 和直接橫擺控制 DYC 的功能;將發動機與自動變速器進行一體化集成控制;對主動和被動安全技術進行集成控制等。
2、在分布式控制系統基礎上的汽車控制網絡化
目前,汽車上電控單元數量越來越多,甚至多達幾十個。為了實現多目標的綜合集成控制,需要建立一個處于最高級別的控制層,起全面綜合協調作用,如整車控制器 VECU,通過全局優化的方法得到最佳整車控制效果。而以汽車分布式控制系統為基礎的車載網絡總線技術的應用,為整車綜合集成控制提供了技術保證。
3、安全控制技術和汽車部件的智能化
隨著信息技術和傳感技術的快速發展,以事故預防為主要目的智能化安全控制技術應運而生。這類技術能夠自動感知交通環境,提前對車輛的行駛安全狀態進行判斷,主動輔助駕駛員實現對車輛狀態的控制,極大地提高了汽車行駛安全性。此外,隨著芯片技術和車載網絡技術的快速發展,以及人們對車輛使用舒適性和操縱性能的進一步提高,越來越多的汽車部件出現了智能化的特征,如可以實現轉彎隨動功能的智能照明系統、具有自動溫度調節功能的智能空調、具有自動記憶功能的全自動智能座椅、可實現全景視頻的智能泊車系統、自適應巡航輔助駕駛控制、自動防撞控制等。
汽車電子技術已經從用單一技術解決特定問題階段發展到用綜合協調集成控制技術解決系統問題階段。綜合集成控制所追求的目標是實現對多個控制目標的統一協調控制,以全面提高整車的動力性、經濟性、平順性和穩定性。例如,底盤一體化電子控制技術融合了防抱死制動系統 ABS、驅動輪防滑技術 ASR、主動性前輪轉向系統 AFS 和直接橫擺控制 DYC 的功能;將發動機與自動變速器進行一體化集成控制;對主動和被動安全技術進行集成控制等。
2、在分布式控制系統基礎上的汽車控制網絡化
目前,汽車上電控單元數量越來越多,甚至多達幾十個。為了實現多目標的綜合集成控制,需要建立一個處于最高級別的控制層,起全面綜合協調作用,如整車控制器 VECU,通過全局優化的方法得到最佳整車控制效果。而以汽車分布式控制系統為基礎的車載網絡總線技術的應用,為整車綜合集成控制提供了技術保證。
3、安全控制技術和汽車部件的智能化
隨著信息技術和傳感技術的快速發展,以事故預防為主要目的智能化安全控制技術應運而生。這類技術能夠自動感知交通環境,提前對車輛的行駛安全狀態進行判斷,主動輔助駕駛員實現對車輛狀態的控制,極大地提高了汽車行駛安全性。此外,隨著芯片技術和車載網絡技術的快速發展,以及人們對車輛使用舒適性和操縱性能的進一步提高,越來越多的汽車部件出現了智能化的特征,如可以實現轉彎隨動功能的智能照明系統、具有自動溫度調節功能的智能空調、具有自動記憶功能的全自動智能座椅、可實現全景視頻的智能泊車系統、自適應巡航輔助駕駛控制、自動防撞控制等。
