核心零部件掣肘，高端制造的“封喉之痛”
多年前，白益民出版的《三井帝國在行動》，書內重塑了“中國制造”的概念：中國品牌產品的核心零部件如果不是自己的，只能被稱之為“在中國制造”。的確，中國是制造大國已是不爭的事實，不僅全行業產銷額雙雙排名世界第一，而且滿足了中國國內近90%的市場需求。然而，制造大國的光環難掩核心零部件空心化的尷尬。數據顯示，長期以來我國發動機、傳動系統、液壓元器件、控制元器件等關鍵零部件進口成本占制造成本的40%以上，行業接近70%的利潤被外商攫取。
經過幾十年的努力與積累，徐工集團董事長、黨委書記王民表示，“中國的工程機械行業解決了90%的難題，但最關鍵的是要攻克最后的10%。這就如同攀登珠穆朗瑪峰最后的幾百米，需要聚集更大的力量，用更多的財力、更多的智慧和更多的人才，把最后幾百米和10%的難題解決。”而核心零部件就是解決這最后10%難題的法寶。王民董事長此時的“珠峰攀頂論”，為企業指明了方向。
加快自主創新，徐工三路并舉突破核心零部件技術瓶頸
沒有不可企及的巔峰，只有向上不息的征程。首先，真正地改善裝載機等產業難題，必須真正突破電控變速箱和濕式驅動橋，徐工以此為突破口，把研發電控變速箱和濕式驅動橋列入重大技術攻關項目。企業先后投入數千萬元建造和改善了傳動技術實驗室，并積極打造由國際和國內知名專家組成的強勢技術團隊。六年磨一劍，研發人員終于不負眾望在傳動技術取得了令國人自豪的成就：徐工研發擁有自主知識產權的電控箱和濕式驅動橋，是迄今為止國產裝載機核心技術最實質性的突破，是行業首家擁有自主知識產權的關鍵零部件技術企業，不但技術趕超國際知名品牌，并以對中國工況更適應的優勢徹底替代進口。
徐工新型濕式驅動橋，秉承并放大了徐工一貫堅持的“扎實、厚重”風格，強大的超重載能力是徐工驅動橋的顯著特征，以6噸裝載機為底盤，改裝成25噸石材叉裝機就是這種強大超載能力的最好詮釋。而徐工新型變速箱的功率容量，則大于當前國產變速箱的25%以上。徐工電控箱和濕式驅動橋完全克服了國產傳統變速箱故障多、壽命短的缺陷，并經長時間惡劣工況考驗和改進，首次無故障使用時間達8000小時以上。此兩種產品的成功開發和批量生產為徐工傳動件事業的發展奠定了堅實之基。
同時，作為有30余年專業液壓油缸生產歷史的徐工液壓件公司，也圍繞徐工“三高一大”技術創新目標，于2007年投資3.4億元的“提高液壓缸質量和能力技改項目”建成投產，一個具有國內一流水平的高中壓液壓油缸、閥鎖以及成套液壓系統生產基地在徐工拔地而起。2009年始，歷時三年，徐工打破了挖掘機油缸國際市場格局，實現挖掘機油缸從3.5T到135T的生產能力，最長無故障工作時間超過一萬小時，可靠性國內領先。2011年，液壓附件分公司以銷售收入1億元大關突破成為國內生產液壓軟硬管、接頭中規模最大的企業之一，并一舉收購了荷蘭AMCA和德國FT這兩家歐洲企業，把觸角伸到了高端液壓件制造，進一步拓展高端零部件和關鍵配套核心技術能力，促進主機差異化發展需要。一個液壓油缸、液壓系統、液壓軟硬管、液壓閥、液壓泵、液壓馬達的全系列液壓元件和成套液壓系統的提供者和解決者正在逐步成型，徐工液壓件正引領行業潮流，逐步走向國際高端。
此外，以技術領先、質量可靠的鐵路筑養護設備、地下空間及隧道施工設備和四輪一帶零部件，為公司跨越式發展提供強大的驅動力。四輪一帶制造的熱模鍛造、熱處理核心制造技術，全面展示主機和零部件并行發展的新成果，構建主機和零部件并行發展的產業格局。徐工基礎零部件企業如徐州羅特艾德公司、徐州美馳車橋有限公司(合資)、徐州羅特艾德有限公司(合資)、徐工重型機械有限公司底盤分廠等規模和效益均處于行業領先水平。徐州美馳車橋公司更是國內最大的專業化生產各類工程機械及特種車輛用車橋的公司。
創新引領 徐工打造高端核心零部件體系攀登世界巔峰
自古雄關真如鐵，從頭越，氣如虹。面對最核心零部件被國外企業死死封鎖技術的現狀，經過近些年的不斷探索，徐工集團走出了一條“自主創新+并購消化+聯合與協同創新”三路并舉的獨特道路：自主突破高端液壓油缸、新型變速箱、高端電控系統等關鍵技術；以并購的兩家歐洲企業及歐洲研發中心為平臺，加快突破閥、泵、馬達及液壓系統等核心技術；與德、美、韓等多國企業合資合作，突破回轉支承、驅動橋、發動機、控制元器件等瓶頸技術。液壓油缸、驅動橋、回轉支承等核心零部件銷量居全國第一。
徐工——中國高端核心零部件的引領者，在這場勢在必得的陣地戰中，徐工以其對產業的深刻理解，在中國工程機械行業面臨多重轉變的背景下精準定位，在沿著把核心零部件打造成中國第一、世界先進水平的戰略目標的征程上，正不斷加快追趕和前行的腳步。作為連續25年領跑中國工程機械行業、在全球工程機械制造商中位列第五的徐工集團，持續領銜本土工程機械企業軍團全面走向世界巔峰，新一輪躍升發展的宏偉畫卷，正以磅礴之勢在華夏土地鋪展開來。
