工信部公告15年1月1日起全部國三柴油車將不得銷售 工信部4月23日發布第27號公告(以下簡稱《27號公告》)稱,定于2014年12月31日廢止適用于國家第三階段汽車排放標準柴油車產品《公告》,2015年1月1日起國三柴油車產品將不得銷售。
《27號公告》未區分N1、N2、N3類和M類車型,意味著柴油車為主的商用車面臨著一刀切的排放升級,遠超市場之前預期的本次國四推行僅涉及重型柴油車領域(即M2、M3、N2、N3類)。同時,公告距國三車停止銷售提前了8個多月,相比國2升級國3時6個多月的庫存消化周期更長,可能意味著更加嚴格的監管力度。
考慮到監管水平,短期內共軌系統供應商空間最大
綜合考慮各細分子領域的現實條件、排放升級技術路線,國4排放升級可能的變化:1)中重卡高壓共軌系統比重14、15年可能達到50、80%,后處理系統配套比重提升,但監管較難;2)輕卡中的工程車、純輕卡子領域增壓器、中冷器的配套比重快速上升,而共軌系統比重上升或是一個漸進的過程。3)輕客、大中客之前共軌比重已經較高,后處理系統配套將會有明顯提升。4)微卡以汽油機為主,影響不大。綜合考慮壁壘、行業空間,高壓共軌系統供應商的短期內增量空間最大。
國四嚴格實施將改變輕卡、小排量發動機行業競爭格局
國四標準如能嚴格推行,輕卡及小排量發動機的龍頭企業品質高、技術領先,市占率有望進一步提高。輕卡龍頭企業江鈴汽車、江淮汽車、福田汽車因此受益;發動機企業福田康明斯可能成為最大受益者。
汽車檢測機構是容易被市場忽略的受益子領域 排放法規升級將導致國3公告目錄取消,而目前國4公告目錄相對不足。預計整車廠商將加快國4產品的開發和申報。排放法規升級將帶來強制性檢測業務收入增長,汽車檢測機構如中國汽研大概率會因此受益。
《27號公告》未區分N1、N2、N3類和M類車型,意味著柴油車為主的商用車面臨著一刀切的排放升級,遠超市場之前預期的本次國四推行僅涉及重型柴油車領域(即M2、M3、N2、N3類)。同時,公告距國三車停止銷售提前了8個多月,相比國2升級國3時6個多月的庫存消化周期更長,可能意味著更加嚴格的監管力度。
考慮到監管水平,短期內共軌系統供應商空間最大
綜合考慮各細分子領域的現實條件、排放升級技術路線,國4排放升級可能的變化:1)中重卡高壓共軌系統比重14、15年可能達到50、80%,后處理系統配套比重提升,但監管較難;2)輕卡中的工程車、純輕卡子領域增壓器、中冷器的配套比重快速上升,而共軌系統比重上升或是一個漸進的過程。3)輕客、大中客之前共軌比重已經較高,后處理系統配套將會有明顯提升。4)微卡以汽油機為主,影響不大。綜合考慮壁壘、行業空間,高壓共軌系統供應商的短期內增量空間最大。
國四嚴格實施將改變輕卡、小排量發動機行業競爭格局
國四標準如能嚴格推行,輕卡及小排量發動機的龍頭企業品質高、技術領先,市占率有望進一步提高。輕卡龍頭企業江鈴汽車、江淮汽車、福田汽車因此受益;發動機企業福田康明斯可能成為最大受益者。
汽車檢測機構是容易被市場忽略的受益子領域 排放法規升級將導致國3公告目錄取消,而目前國4公告目錄相對不足。預計整車廠商將加快國4產品的開發和申報。排放法規升級將帶來強制性檢測業務收入增長,汽車檢測機構如中國汽研大概率會因此受益。
