徐建一說，他個人認為公車改革是好事，降低了政府運行成本，提高了政府運行效率，也改善了政府的執政形象，“我贊成公務車改革。”

　　2012年，黨政機關公務用車選用目錄公布，入選的400多款車輛基本是自主品牌，這被視為自主品牌發展的春風。之后，中共中央、國務院推出《黨政機關厲行節約反對浪費條例》，其中最受關注的就是“取消一般公務用車”，采取公開招標、拍賣等方式處置。

　　這對自主品牌有何影響？

　　“政府不采購了變成個人采購，影響不是很大。”徐建一說。他用一組數據來解釋：政府公務車的采購，指的是乘用車。去年我國乘用車、商務車等在內的汽車銷量是2198萬輛，其中乘用車是1630萬輛，占比74.2%，從這個角度看，雖然大家老說政府采購多，但是政府采購在整個銷量中占的比較少，所以對汽車的銷售結構影響不會很大。

　　徐建一說，談到銷售結構，有高中低檔車、有自主品牌車，甚至國外直接進口的車，這主要取決于用戶使用的偏好，跟現在個人購車市場基本規律是一樣的。目前我們市場上購買自主品牌車和購買合資品牌車、進口品牌車的比例是差不多的。“包括一汽在內的乘用車的絕大部分用戶都是個人，所以政府采購的這點量變成同志們個人采購，對銷售結構的影響也不會很大。”

　　發布會結束，記者圍著徐建一繼續提問，詢問空氣污染加劇對一汽的汽車銷量有無影響，徐建一回答，“對整個經濟都有影響。”