由于目前正處在人事調整期，上述人士并沒有透露具體的人事安排。記者了解到，除了市場運作上的獨立，2014年紅旗“正在計劃推出專屬的服務品牌”，從而擺脫現在“買車到紅館，維修到奔騰的局面”，力圖實現從產品到服務上的真正“復興”。

　　2013年紅旗H7的銷量不足3000輛，對于一款上市只有半年、9家經銷商正常營業的品牌來講，目前紅旗品牌面臨的最大困境是經銷商數量太少。繼去年八月份開業的9家紅館，紅旗第10家紅館一直到2013年底才開業。

　　盡管一汽相關負責人對這一銷售成績表示滿意，但也毫不掩飾其在經銷商網絡方面發展的不足，“如果網絡發展進一步加快，今年還將有更好的市場表現。”

　　對于紅旗經銷商網絡發展的速度，一位業內人士表示“還是信心不夠”，紅館的建設要求很高，一般都要建在所在城市的核心商業區，投資成本太高。從這方面來講，經銷商除了要看到明確的產品規劃，更關鍵是看到一汽方面一些給予市場信心的舉措。

　　繼2008年9月，因為銷量和后續產品不足，一汽決定取消紅旗銷售公司和事業部之后，紅旗一直歸一汽轎車統一管理，紅旗經銷商逐漸靠銷售奔騰營生。

　　此次專職營銷職能部門的設立，以及獨立售后服務中心的規劃建設，都是一汽為紅旗品牌獨立化運作所做的一些嘗試。加上一直持續的50%以上的建店補助，在一定程度上增加了經銷商投資人的信心。

　　同時，2014年，紅旗在產品規劃上也顯得更加明確。《第一財經日報》記者獲悉，上半年，除了發布H7的年度改款車外，還將上市一款直接對標賓利、勞斯萊斯的高級豪華車L5，且該車型將采用“高級定制”的商業模式進軍私人豪華車市場。

　　與其他豪華品牌引進越來越多的入門級車型不同，紅旗品牌未來5年的產品規劃中重點在于完善其在C、D、E級車領域的部署，重點在于品牌塑造和私人市場拓展，以改善此前紅旗品牌在“官車”和“民車”兩頭搖擺的尷尬局面。

　　在一汽的品牌戰略中，“紅旗”是與“中國一汽”并列的一級品牌。不論是夏利、森雅和奔騰都屬于“中國一汽”，紅旗的地位不言而喻。作為一個獨立品牌，紅旗定位于高端乘用車和多功能車，產品主要包括L系豪華車、H系高檔車兩大平臺系列產品。

　　“十二五”期間，一汽轎車稱將投入105億元用于紅旗品牌產品的開發，進一步提高紅旗產品的研發能力，逐漸過渡產品線，不斷豐富產品系列。未來五年，紅旗將陸續投放SUV、商務車、中型禮賓客車等多種車型，初步形成基本成熟的產品線，不斷滿足用戶對國產豪華轎車的多元化消費需求。