瑪麗·博拉告訴《每日經濟新聞》記者：“通用在中國，未來不僅要考量市場占有率，更重要的是要實現盈利化增長，而達成這一目標的重中之重就是凱迪拉克。”

2013年，通用在中國連續九年的“在華銷量最多跨國公司”的稱號被大眾集團奪走。不僅如此，通用在華的利潤也遠遠落后于大眾。挖掘目前利潤較高的豪華車市場的潛力，無疑將進一步提升通用在華的利潤水平。

然而，在德系三強穩控國內豪華車市場絕對份額，沃爾沃、英菲尼迪等品牌加速國產的背景下，凱迪拉克作為中國豪華車市場的后來者，發展能否如瑪麗·博拉所愿？

力推凱迪拉克復興

“中國汽車市場規模巨大，在我們全球戰略中占據重要席位。特別是凱迪拉克品牌，中國市場對于這一品牌的未來至關重要，因此我們要在華提高凱迪拉克品牌的銷量。”瑪麗·博拉表示，“重要的途徑之一就是進一步拓展凱迪拉克的產品線。”

去年，凱迪拉克品牌在華開啟復興之路。2013年3月，凱迪拉克XTS國產上市，成為該品牌發力中國市場的一個里程碑。2013年11月，凱迪拉克的又一款車車型ATS首先以進口車形式在華開售。

根據凱迪拉克品牌的規劃，未來每年將向中國市場導入一款新車。截至2015年，計劃在華實現 “雙十”目標，即年銷量和產量均突破10萬輛。

經過2013年的推進，凱迪拉克品牌在華已經初露鋒芒。數據顯示，去年凱迪拉克全球銷量達到25.1萬輛，同比增長28.2%，中國銷量首次突破5萬輛，同比增幅高達67%。

瑪麗·博拉在中國重點發展凱迪拉克品牌，不僅因為該品牌在華已經有了良好開局，更重要的是中國市場的吸引力：“我們預計到2016年中國豪華汽車銷量將超過美國，達到225萬輛；到2020年，中國豪華車的銷量也將超過西歐，成為全球最大的豪華車市場。”

提升利潤成第一要務

雖然瑪麗·博拉將未來通用在華發展的“籌碼”壓在了凱迪拉克上，“但是未來我們要實現對別克、雪佛蘭、凱迪拉克品牌在華的均衡投入，實現2015年500萬輛產能目標。”這與目前通用在華發展的下一個目標息息相關。

瑪麗·博拉告訴記者：“通用在中國下一步的目標就是提升利潤水平，因為無論是從公司的角度還是從消費者的角度考慮，利潤的增長都至關重要。只有實現這一目標才能進一步推出更多合適中國市場，以及更具競爭力的產品。達成這一目標，提高凱迪拉克的銷量至關重要。”

目前通用在華的利潤水平，落后于其多年的競爭對手大眾。有媒體報道稱，去年前三季度，大眾在華合資企業的營業利潤貢獻值達到35.30億歐元，約合人民幣294.9億元，同期，通用在華合資企業貢獻的利潤額約為4億美元，約合人民幣24.4億元。

業內人士認為：“通用利潤較低的原因是，在華的銷量四成以上自利潤較低的五菱品牌微車和MPV車型。”

通用在華利潤落后大眾，另一原因是銷量方面受到來自后者的強大壓力。2013年通用汽車在華銷售316萬輛，穩坐9年的中國銷售冠軍寶座讓給了大眾。這一年，大眾在華銷售汽車327萬輛。

市場占有率挑戰巨大

瑪麗·博拉表示：“未來通用在華發展是否成功的一個重要衡量指標，是市場占有率。”對于凱迪拉克而言，挑戰巨大。

就目前的中國豪華車市場而言，寶馬、奧迪、奔馳已經占據了中國豪華車市場七成左右的份額，且這三大豪華車巨頭沒有減緩發展速度的跡象。

奧迪的規劃是2015年在華銷量達到70萬輛；奔馳2015年在華銷量也計劃達到30萬輛；寶馬也曾表示，2013年~2015年，三年的累積銷量將突破100萬輛，照此推算，2015年寶馬在華的銷量將達到52萬輛左右。這意味著即便2015年中國豪華車市場有225萬輛規模，上述三大豪華車巨頭依然沖擊近七成的市場份額。

不僅如此，目前和凱迪拉克同臺競技的豪華車品牌也并未示弱。去年沃爾沃大慶工廠、成都工廠相繼投產，今年以及明年沃爾沃國產產品將逐漸上市，渠道逐步完善，計劃2015年銷量達到20萬輛。同時，在去年銷量同比增長54%之后，英菲尼迪將于今年正式國產，銷量也將進一步提升。

由此可見，未來凱迪拉克是否能夠完成市場占有率提升之重任，將成為瑪麗·博拉及通用(中國)總裁錢惠康的重要挑戰。