不過，這一情況有望在2014年改變。

“二手車市場的第一次井噴有望從2014年開始，如果今年表現不明顯，2015年二手車市場必然會進入‘井噴期’。”中國汽車流通協會副秘書長沈榮向《每日經濟新聞》記者表示，目前我國機動車保有量已經達到1.2億輛的水平，2014年，最近一批車輛將進入置換期。與此同時，在政策和交易平臺的變遷將成為二手車市場的新變化。

據預測，2014年中國二手車市場的銷量將達到600萬~700萬輛。未來兩年，二手車流轉將突破1000萬輛。即便如此，二手車交易量與新車銷量仍有明顯差距。因此，盡快完善二手車交易制度、拓展交易平臺，對于中國汽車行業的發展都有重要的促進作用。

多重因素將造就“井噴”/

2009年，我國二手車交易量實現同比21.97%的增長，此后增速一路走低，2013年，全國二手車交易量為520.33萬輛，同比增幅僅為8.60%，低于新車增速。

“二手車低于新車增速，這在成熟的汽車社會是不可思議的事情。”沈榮向記者表示，以美國市場為例，銷量頂峰時期新車銷量為1600萬~1700萬輛，而二手車交易量為4000萬輛。

實際上，二手車的交易很大程度上決定了新車銷售的健康水平。因此，盡快建立成熟、規范的二手車交易環境對于中國汽車市場至關重要。

北京北辰亞運村汽車交易市場副總經理顏景輝指出，在環保壓力日益加劇的背景下，未來或將有更多城市推行限購，新車銷售也將更多地依賴于舊車置換，倘若各地的二手車準入門檻不斷提高，將很可能影響到新車的銷量。

在車型結構上，乘用車依然是二手車交易的主要支撐。2013年，基本型乘用車二手交易量達到304.94萬輛，同比增長12.37%。

沈榮分析認為，多重因素將共同造就2014年中國二手車市場的“井噴”。

首先，長期困擾二手車交易的車源問題將在這一年得到根本改善。這是由于中國新車市場的上次“井噴”期始于2008年~2009年，按照平均置換周期6.2年計算，2014年二手車供應將“井噴”。

另一方面，有二手車經銷商向《每日經濟新聞》記者表示，現階段，制約二手車交易的最大問題是地方政府基于環保標準的“限遷”政策，絕大多數地區的限遷標準為國三標準，而2008年之后的新車基本滿足這一標準。

此外，2010年二手車交易模式已經從單一交易服務，轉向拍賣、品牌二手車等多種服務方式。二手車市場的認證體系也日趨完善，這使得二手車市場的交易更為便捷。

政策完善緩步前行/

二手車政策的出臺，也將推動市場的發展。

2013年12月31日，《二手車鑒定評估技術規范》（以下簡稱 《規范》）在籌備多年后由國家質檢總局、國家標準委正式發布，并將于2014年6月1日正式實施，這標志著二手車的行業規范標準正式出臺。

沈榮認為，該項政策的出臺對中國二手車市場的發展有極大的推動作用，是基于規范行業、增強消費者信心考慮的。

有二手車經銷商表示，《規范》的實施可以有力解決二手車市場長期存在的信息不透明的問題。

分析認為，在二手車交易中，很多消費者對二手車況和價格并不了解，部分“車蟲”便趁機低買高賣牟取暴利，《規范》實施后，國內混亂的二手車市場將開始標準化、品牌化運作。

不過，二手車政策仍有繼續完善的空間。據了解，在二手車收車環節，臨時產權登記的不完善和稅負壓力，成為制約二手車收購的重要問題。行業人士對此已經呼吁了很久，但是目前政策并沒有明朗化。

分析認為，要進一步規范和促進二手車市場發展，需要建立二手車鑒定評估國家標準和臨時產權登記制度，調整二手車交易的增值稅征收方式。

交易平臺多元化加速/

沈榮告訴記者，汽車社會成熟度日漸提高之后，新車銷售很大程度上依賴于二手車市場的流轉與置換，因此二手車交易必須盡快完善。

“短期內，二手車的交易模式還是以二手車交易市場為主。”沈榮表示，不過接下來，品牌賣場將成為成長最快的交易方式。

目前，在二手車交易中，有二手車交易市場、品牌賣場、線上交易和企業（經銷商集團）品牌二手車四種交易模式。其中，二手車交易市場此前一家獨大，但近年來正在被其他交易模式分食份額。

按照測算，到2016年，中國二手車交易量有望達到1000萬輛量級，較2013年翻倍。按照這一水平，二手車交易的規模化與市場化將出現明顯變化。

有二手車交易平臺負責人向記者表示，伴隨二手車交易量的增長，線上交易也將明顯增長。