去年12月，天津突然宣布汽車限牌，當地百姓連夜排隊買車。蘇州的機動車保有量比天津還多，蘇州如何打算，是否有政策跟進?加上蘇州汽車限購限行的猜測傳 言從未停過，廣大市民普遍擔心。新年伊始，不少市民又不由"憂心"起這事，昨天，在新年第一場警民懇談會上，蘇州市副市長、公安局局長張躍進再次明確表 示，蘇州還沒到對汽車限行限購的時候，蘇州交通的發展還有很大的空間?，F在搶購汽車、搶上牌沒有必要。
蘇州"限購限行"的傳言，始于去年5月1日實施的《蘇州市道路交通安全管理條例》。該條例第六條，蘇州市人民政府根據道路交通發展狀況，可以決 定實施下列交通擁堵治理措施：(一)實行機動車保有量、種類調控;(二)限制機動車使用頻率;(三)合理提高機動車駕駛人的道路交通使用成本……當時有關 人士稱，這些條例一定程度上釋放了蘇州限購限行的信號。
去年12月16日零時起，天津實施"限牌"政策，"一石激起千層浪"。今年1月初，蘇州市制定并發布《機動車排氣污染防治工作方案》，又指出， 要研究制定限行、限購措施，提高非本地戶籍人員上牌門檻，對外地車實施區域限行，讓很多市民誤解成馬上就要實行限牌限購，紛紛出手。
對此，昨天，蘇州市副市長、公安局局長張躍進在接受記者采訪時明確表示，蘇州還沒到對汽車限行限購的時候，蘇州的交通發展還有很大的空間。現在搶購汽車、搶上牌沒有必要。
張躍進坦言，限購限行是緩解城市交通嚴重擁堵的一個方法，蘇州從未停止過對此的調研論證。如上世紀90年代，對摩托車實施了限行措施等。盡管蘇 州近兩年汽車保有量快速增長，但是綜觀大市各區縣市，分布結構合理，并沒有必要馬上考慮限購限行。張躍進稱，蘇州目前在交通路網建設上仍有大量空間，通過 公路交通進一步建設、交通微循環等一系列的優化建設，加上科學信息化手段的警務管理等，都可以提高道路暢通能力。
相反，張躍進認為，如果限制一些市民購車，使用外地車牌，反而增加了管理層面的難度;如果限行，也需要花更多的管理成本，如公交規劃優化換乘、停車場建設等是否到位等。他說，限購限行是一個重要課題，目前只作為一個討論議題，請廣大市民不要誤解，不要相信有關傳言。
