近日，中國汽車工業協會（以下簡稱中汽協）公布數據顯示，2013年我國汽車產銷量雙雙突破2000萬輛，蟬聯全球第一。其中，乘用車銷售增速更加明顯，2013年乘用車共銷售1792.89萬輛，同比增長15.71%，增幅高于整體水平。然而，作為眾多汽車品牌十分看重的北京市場，2013年北京市場汽車銷售出現負增長。亞運村汽車交易市場（以下簡稱亞市）數據顯示，2013年北京新車銷售58.25萬輛，同比下滑0.5%。

    在多數北京汽車經銷商眼中，2013年北京車市不溫不火，不僅銷量和利潤不及往年，營銷模式也迎來諸多挑戰。

    2013年3月

    京Ⅴ標準實施自主品牌銷售滑坡

    “過去這一年最好的日子應該是1到3月份。1月份時，前一年促銷沖量使得店內庫存較少，價格也不是很低，因此經營利潤還算可以。3月份也不錯，雖然廠家開始處理訂單，新車庫存量隨之增加，但價格仍保持在一個穩定的區間，并未出現明顯下滑。”回顧去年一年的經營狀況，位于城區南部的一家廣汽本田4S店負責人如此表示。

    受訪中多數合資品牌經銷商也表示，雖然第一季度并非傳統銷售旺季，但得益于前一年年底庫存的消化，各店尚無需為銷量而降價促銷，多數4S店銷售中尚可保證一定利潤。“相比下半年一路走低的價格，第一季度的新車銷售還有利潤。”一家東風悅達起亞4S店銷售經理坦言。

    然而，相比尚有車可賣、有利可圖的合資品牌經銷商，3月卻開啟了北京自主品牌經銷商一段最難熬的日子。這一切，皆源于京Ⅴ排放標準（以下簡稱京Ⅴ標準）的實施。其實，早在2012年，京Ⅴ標準將要實施的消息就一再傳出，為此各汽車廠家、經銷商啟動車型標準升級和消化國Ⅳ車型庫存。亞市副總經理顏景輝介紹，在京Ⅴ標準實施一個月后，占據北京市場80%以上份額的合資及進口車品牌，80%車型已符合京Ⅴ標準。然而，多數自主品牌的升級步伐又“慢了一步”，由此導致其在去年上半年始終面臨京Ⅴ標準車型嚴重短缺的情況，競爭力再次大幅減弱，銷量滑坡趨勢明顯。

    在此次京Ⅴ標準升級的進程中，比亞迪、華晨、上汽榮威等品牌跟進速度較快，多數在售車型均在政策實施前后完成更新；奇瑞、吉利、上汽MG、一汽奔騰等品牌，在去年上半年卻僅有少量主銷車型完成了京Ⅴ標準升級。此外，一些小眾自主品牌如青年蓮花、華泰等甚至在很長一段時間里無車可賣。

    “無車可賣，自然也就別提銷量了。”一位奇瑞品牌經銷商負責人介紹，一直到去年7月下旬艾瑞澤7上市前，奇瑞都只有瑞虎、E5兩款車型符合京Ⅴ標準，其他車型都無法在京銷售，因此進店量減少了20%左右，銷量更是不容樂觀。“去年店內利潤主要依賴保有客戶帶來的售后業務。”至于新車利潤的下滑數字，該負責人表示不便透露。

    一位吉利經銷商銷售經理介紹，店內各款車型銷量近期才有明顯提升，預計全年銷量將下降15%。“限購后市場競爭越來越激烈，京Ⅴ標準實施導致自主品牌無車可賣，也對自主品牌整體形象帶來了很大損害。”

    亞市數據顯示，去年北京新車市場銷售前十名品牌中，已難見自主品牌身影；自主品牌市場占有率從2012年12月為9.5%，去年2月上升到12.4%；實施京Ⅴ標準后，去年3月份自主品牌市場占有率下降到7.5%，6月份降至6.15%，到11月才恢復至8.5%。

    2013年5月

    車市提前進淡季持幣待購現象加重

    時間進入5月份，北京經銷商們有所期待的傳統銷售小高峰卻并未出現。“好在六七月份正處于老款雅閣的清庫存階段，廠家給出了不小的補貼力度，因此銷量同比差別不大。”上述廣本經銷商負責人說。記者了解到，部分經銷商與其所述情況相似，也是借助于新車即將上市、老款清庫存這一契機，保證了5月份之后淡季的新車銷量。“盡管新款獅跑上市不久就打出了3萬元左右的優惠，基本無利可圖，但確實對拉動銷量起到了一定作用，畢竟能賣一輛是一輛，總比賣不出去強。”上述東風悅達起亞銷售經理無奈地表示。

    然而，即使部分品牌4S店擁有新車上市的拉動，多數經銷商仍表示在去年5月時即提前進入銷售淡季。一汽馬自達一家4S店銷售經理對此深有體會，“2012年的時候，盡管一二月份也會因春節假期影響而市場平淡，但在春節過后銷量即會緩慢回升，去年直到5月份還延續了1、2月份時的銷售狀況和集客量。”“真納悶，去年的汽車市場到底是怎么了？”一位從業近30年的老汽車人說，去年1月份至5月下旬，其店內銷量一直不溫不火，進店量也呈下滑狀態，“遠不能和2012年相比”。這位經營一汽大眾品牌的經銷商負責人介紹，往年銷售冷淡的起點往往都是6月份，但去年早早就進入了淡季。

    亞市數據顯示，去年5月份北京新車銷售4.61萬輛，同比下降6.68%，環比下降9.78%；前5月北京累計交易新車23.26萬輛，同比下降1.44%，并低于全國水平。

    受訪中多數品牌經銷商介紹，去年的銷售淡季不僅來得早，而且時間長；不僅新車銷售情況大不如前，消費者在購車中的觀望態度也更加明顯。

    “此前置換購車的客戶，通常不會過多考慮近期二手車價格變化，現在則會將其納入考慮因素中。”一家東風日產銷售經理介紹，這部分客戶此前也有但數量不多，去年則有所增加。“有時候甚至都搞不清楚客戶究竟在考慮什么，但他們就是遲遲不肯拍板決定買車。”上述銷售經理說，之前可能最多考慮一到兩周就會完成交易，但現在客戶會考慮更長時間，有些客戶甚至會花費一個月甚至更長時間來重新進行考慮。

    此外，部分經銷商認為，限購后北京市場新車銷售更多依賴舊車置換，而隨著一部分置換量在前兩年得到集中釋放，導致去年置換量大幅減少，進而直接影響了新車銷量。同時，部分品牌經銷商網絡的不斷擴充，使得市場供大于求，因此盡管某一品牌整體銷量有所提升，但分攤到每家4S店的資源卻越來越少。

    2013年9月

    金九銀十拉動車市難擋銷售負增長

    “六七月份淡季時，平均每天只能賣三四輛車，但到了8月末，進店量明顯增多，9月份則是去年前三個季度中進店量和銷量最多的月份。”上述東風悅達起亞銷售經理稱。這是北京新車市場在去年9月份頗具代表性的一個縮影。

    受到購買力有所下滑的影響，以及此前五一銷售旺季未顯現的作用，多數經銷商普遍看淡了去年的“金九銀十”。不過，市場總是變幻莫測，相比往年，去年“金九銀十”的熱鬧景象卻給了眾車商一個“意料之外的情理之中”。

    多家車企公布的數據資料顯示，國內車企去年9月份銷量整體飄紅。之前數月取得上佳表現的美系車也繼續保持高增長，代表車企福特汽車9月份在華銷售增幅為61%。沃爾沃、凱迪拉克等也依然保持了較高增速，同比增幅分別為48.6%和73.9%。

    多數北京經銷商在進店量、新車銷量上也均有顯著提升，9月份較8月份提升比例在15%甚至20%以上。“在9月份之前的銷售淡季，已經積累了一部分持幣待購客戶。”顏景輝介紹，9月份各種利好因素頻出，例如眾車企搶推三包政策、部分車企置換補貼政策將于9月底到期，以及節假日帶來的出游探親機會增多等，疊加在一起，從而有力促動了此前持幣待購的積淀客戶釋放消費。

    盡管如此，來自亞市數據顯示，去年9月份北京新車銷售5.12萬輛，環比雖增長13.27%，但同比依舊下滑了5.19%。“北京車市已進入微負增長平臺期。”一位市場人士稱。

    2013年9月

    日系車開始回暖

    車市延續高增長在日系車企上體現明顯。“相比前年，我們去年九十月份銷售明顯回升，增幅約在10%以上。”上述廣汽本田4S店負責人說。經過一年時間的緩慢復蘇，得益于金九銀十的旺季效應，以及新車集中上市的拉動作用，2012年銷量基數相對偏低的日系車企，去年9月份在華銷量普遍大幅增長。

    數據顯示，去年9月份本田、豐田、日產在華合資企業銷售增幅都在60%以上，已連續下滑17個月的馬自達也實現了34.4%的增長。在北京市場，日系車市場份額也有明顯回升。亞市數據顯示，日系合資車市場占有率從2012年9月的18.8%上升到2013年9月的21.09%。

    最新公布的數據顯示，2013年日產品牌在華銷量同比增長17.2%、豐田在華同比上漲9.2%、本田在華銷量同比增長26%。

    然而，談及日系車企何時能夠完全恢復“元氣”，多數受訪日系車經銷商表示仍待時日。“消費者對日系品牌的態度，不是一天兩天就可以恢復的。”一位日系品牌經銷商負責人說。此外，部分業內人士認為，市場競爭的加劇也使日系車企的復原并非易事。東風本田CRV一直是其主力熱銷車型，在國內SUV市場是份額相對穩定，但自去年長安福特翼虎、標致3008等車型上市后，CRV的銷量呈現小幅下滑，優惠幅度也在不斷加大。

    數據顯示，2013年日系品牌在華市場份額比上年仍有所下降。據中汽協統計，2013年日系品牌乘用車市場占有率是16.35%，低于自主品牌的40.28%和德系品牌的18.81%。

    2013年11月

    新車銷售迎電商宣傳效果暫居上

    對于北京車市而言，如果說去年上半年最大的影響是京Ⅴ標準實施，那么下半年則毫無疑問是汽車電商的雙十一大戰。盡管參與其中的經銷商是為“借此宣傳”，但不可否認汽車電商已為新車銷售開辟了全新的營銷模式。

    去年11月，除傳統的互聯網電商公司外，汽車垂直類網站和門戶網站紛紛發力汽車網購領域。同時，部分車企和經銷商也高調宣布加入汽車電商的雙十一促銷活動，推出現金直降、購車禮包、幸運抽獎等優惠活動吸引消費者關注。由此，真正意義上的第一次汽車電商大戰在去年雙十一爆發。

    北京部分經銷商參與了此次電商活動。“目前北京市場的競爭非常激烈，因此我們想借助更多的機會、采取各種形式的宣傳手段，來增加企業的曝光度及客戶認知度。”北京一家雪佛蘭4S店銷售負責人坦言，該店參與此次雙十一電商活動的目的，就是想吸引更多的客戶到店里來。“對我們而言，目前這種活動的營銷意義更大。”

    上述負責人也道出了多數參與活動的經銷商的一個共同觀點，就是未對電商拉動銷量寄予過高期望，更多只是抱著“試一試”的態度來嘗試這種新的銷售模式，或者只是將其當作一個營銷手段。“今年算是汽車集中參與電商活動第一年，因此廠商和經銷商參與其中的關注點不在于成交量，而在于對這種電商模式的‘預熱’。”去年開業的一家上海大眾4S店負責人說。

    不過，盡管幾家汽車電商公布的訂單數據都很喜人，但參與此次雙十一活動的部分北京經銷商，在進店量尤其是銷量上并未獲得明顯收效。

    “我們此次并未參加雙十一活動，想看看參加的經銷商到底能夠取得怎樣的效果后再做打算。”一家長安鈴木4S店銷售負責人介紹，同品牌中其他經銷商參與了雙十一活動，據其此后獲取的信息顯示，該經銷商在銷量和集客量都沒有明顯的增加。“我們店的市場份額和銷量都未出現下滑，參與其中的4S店在市場份額上也沒上升。”上述負責人稱。

    同時，多數經銷商認為，北京汽車市場的特殊性，也導致這種電商活動不會為4S店的新車銷量起到太大拉動作用。“北京地區的車輛限購政策，對消費人群有了一定限制，這就意味著只有有牌照的消費者才有可能關注此次活動，才有可能進店買車。”一家上海大眾斯柯達經銷商銷售經理說。

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    置換依舊占有較大比例

    北京限牌政策出臺后，以舊換新成為北京新車銷售的主要方式之一，其在新車銷售中所占比例也在逐年攀升。去年北京置換銷售在新車銷售中的占比仍然保持高位。盡管去年部分廠家置換補貼減少或取消，但置換銷售仍是新車銷售的主力。亞市數據顯示，2013年亞市新車更新上牌比例月均71.2%，相較于2012年月均56.4%，高出了14.8%。

    SUV市場仍火爆

    如果有人問近年來最火的車型是什么？將SUV作為答案的話，估計沒有人會提出異議。根據中汽協數據顯示，2013年SUV共銷售298.88萬輛，同比增長49.41%，增幅有所放緩，但增幅仍居各類車型之首。亞市數據顯示，進口SUV銷量占北京進口車總交易量比例最大，為61.46%。CRV銷量仍占東風本田總銷量的50%以上。長安福特憑借翼虎，在競爭日趨激烈的北京市場打了一場翻身仗。據了解，翼虎自去年初上市后即銷售火爆，直到第四季度才破除加價提車之勢。而上海大眾途觀，在眾車商高呼新車已無利可圖的境況下，從始至終，一直都維持著加價1.5萬元及以上的“強硬姿態”。